Nyári képek - BMW E36 328i - BMW E46 318i - BMW E46 320d

A BMW életérzés képekben.

Folytatás:

Testközelből a BMW E38 740i, avagy ismerkedésem egy legendás nagybálnával.

Bevezetésként

Régi nagy álmom volt egy E38-as "nagyvas" közelebbről történő megismerése. Miért? A válasz nem egyszerűen csak az, hogy mert ez egy hetes, tele extrával, vagy mert ez még hiányzik abból a listából, ami azokat a BMW-ket tartalmazza, amiket feltétlenül meg akarok egyszer majd nézni közelebbről is, hanem a válasz egy kicsit összetettebb ennél. 

Aki ismeri a BMW "egyedfejlődésének" folymatát az tudja, hogy mindig a hetes egy újabb széria, egy újabb arculat nyitánya. Ebbe pakoltak bele minden olyan extrát, ami aztán a későbbiek során elérhető volt előbb az ötösben, majd később a hármasban is. Pl először az E38-asnál jelentek meg az alábbiak: új futómű a hozzá kapcsolódó (dinamikus stabilitásszabályzó) DSC-vel, navigációs rendszerek (navik), multifunkciós kormánykerék, fejlégzsák, anyósülésen ülésfoglaltság-felismerő berendezés, parkolóradar, stb.

És noha a hetesek az adott friss széria legkisebb E, vagy F számait viselik, mégis ezekben található meg a legtöbb extra, illetve, aki ezeket aprólékosan végigveszi, az képes következtetni arra a színvonalra is, amit éppen a BMW el tudott érni.

BMW E38 740i (M60B40 3982 cm³ 286LE, 400Nm)

A hetes az, ami egy újabb széria kezdő modellje, és így a dizájn elsődleges bemutatója is. Aki a hetest megnézi kívül-belül, az képes következtetni arra, hogy kis eltéréssel, de végül is milyen lesz a többi - az adott időszakban - megjelenő BMW formaterve. Például: az E38-as kicsit a vezető felé döntött (már nem szögletes) műszerfala, a jellegzetes középső díszcsíkkal, kormányformájával az összes ekkor kiadott modellben visszaköszön: az E39-es, de az E46-os beltere is majdnem ugyanúgy néz ki, mint a hetesé.

Ma az E38-asoknak elég nyomott ára van ahhoz képest, mint amiért anno kínálták őket. Ezen nem szabad meglepődni, hiszen mindig a legmagasabb értékű autó veszti a legtöbbet értékéből. Ez tehát a hetesre is igaz. Az már egy más kérdés, hogy amikor a ma embere szemügyre veszi a közel 20 éves autót - és ha neki is egy gyönyörűen megkímélt darabhoz van szerencséje, mint amilyen szerencsém nekem is volt - akkor rádöbbenhet arra, hogy 

• elképesztő anyagminőséggel dolgoztak anno a BMW gyárban, amik még ma sem kopognak, nyöszörögnek;
• itt nem kopott le semmi, nem tört, hajlott, megfakult, stb. egy fogantyú, egy műanyagalkatrész sem.
• Belül van minden, ami szükséges egy hosszú, de kényelmes út megtételéhez: kényelmes (adott esetben komfort), memóriás bőrülések, kétzónás klíma, tempomat, menetstabilizációs rendszer, tökéletes audió rendszer.
• A hely mindenütt hatalmas elvégre hetesről van szó: itt nem kell aggódni, hogy beverem a fejem, vagy nem fér el a lábam.

Összességében elismétlem a sokat hangoztatott frázist: ezeket a BMW-ket még az örökkévalóságnak tervezték! Az E36/38/39/46 széria megkímélt példányai még újabb 10-20 évet fognak üzembiztosan úgy megtenni, mint ahogyan megtették a Km-eket eddig is. Ezt a véleményemet ha mással (pl.: személyes tapasztalat) nem is, akkor azokkal a tapasztalatokkal nagy biztnsággal alátámaszthatom, amiket sok BMW-t látott, és szerelt szerelők állítanak: rendkívül üzembiztosak, egyszerűen szerelhetőek, kiforrott konstrukciók, és az anyagminőségük páratlan! 

Az autóról

A közel gyári állapotban lévő, rozsda- és rohadásmentes 740i-t (nyugodtan mondhatom E38 fanatikus) tulajdonosa 10 éve birtokolja. A típussal olyannyira elégedett, hogy nemrégiben egy 740d-t is beszerzett a 740i mellé...

A 38-asnak a legszebb része véleményem szerint az autó hátsó része. Egyszerű, de mégis tekintélyt-parancsoló. Ez amúgy az a forma volt, aminél azóta sem tudott a BMW szebbet készíteni. Ehhez adódott, hogy a körszakállas új dizájner, egy bizonyos Chris Bangle pedig kétségtelenül lerombolta azt amit az E38-as hetes elért. És ez nemcsak a külsőre igaz, hanem a minőségre is. A több ráncfelvarráson is átesett E65-ös széria - noha többet adtak el belőle - korántsem számít olyan "legendásnak", és "legendásan elpusztíthatatlannak", mint a 38-as!

Az általam mustrára fogott E38-as pontos adatai a következők:

• Pontos típus: BMW E38 740i
• Motorkód, teljesítmény: M60B40 3982 cm³ 286LE, 400Nm
• Gyártási év: 1994 (faceliftes lámpa van rajta, de ez utólagos faceliftesítés!)
• Megtett futásteljesítmény: 228.000 km.
• Fogyasztás, mert mindenkinek ez jut először az eszébe: 
• óvatos lábbal: 10l
• nehéz lábbal: 20l
• átlag: 12-14l

A találkozó egyik legszebb E38-asa volt! Amikor "mustrám" során feltárulkozott a belső is, és látták a nézelődők, hogy itt bizony részletekbe belemerülő típusismertetés van, akkor az amúgy csak tisztes távolból ácsorgók rögtön megsokasodtak, és ellepték az autót...

A 10 év alatt felmerült hibák (a kopóalkatrészeken kívül): 

• Váltócsere semmi több.

Módosítások a gyári állapothoz képest:

• Mint írtam, az autó egy faceliftesítésen esett át (új faceliftes küszöb, illetve fényszórók), és 
• első Alpina lökhárító, illetve 
• hatalmas 21-es Alpina kerekek. Utóbbiak nagyon sokat dobnak, az amúgy is gyönyörű állapotban lévő autón! 

Végül egy megjegyzés: az autó napi használatban van. Fogyasztása (a hatalmas 21-es kerekekkel) nehéz lábbal/városban 18-20 liter, de kényelmes módban 10-11 liter. (A találkozóra jövet, klímával, nem tötyörögve, vegyes város-országút 11,??? volt a fogyasztás.)

Ezt a fogyasztást úgy nézzük, hogy az én 2000-es benzines 318i-m is 8,4-9,5 l-t eszik, és nem akkora az önsúlya, mint a hetesé.

A műszerfal narancssárgán izzó számai sok mindenről tanúskodnak... A jelen átlagfogyi például egy kis autópálya, egy kis város, egy kis helyben (a bebocsátásra várva) való tötyörgés után alakult így.

Az E38 740i kívülről

Akinek esetleg nem esne, hogy milyen motorváltozatú hetessel is van dolga, azoknak sokat segít a rendszám. :-)