Testközelből a Sátán(ka) - Avagy bemutatkozik a BMW E36 320i Touring (M52B20)

Előszó gyanánt

Egy újabb soros hathengeres, gyönyörű Orientblau Metallic színben pompázó BMW-vel gazdagodott családunk. 1998/11-ik havi (azaz faceliftes), 1991ccm-es, M52B20 (már vanosos, EUR 2-es besorolású) motorral, és mindez 150 lóerővel, manuális váltóval.

A kis E36 Touring felkészítve a Magyarországra jövetelre

Természetesen a kivitel Touring, más szóba sem jöhetett volna. Állapota jelenleg átlagon felüli, nem patika, de ha azt nézzük, hogy honnan indult, akkor ahogyan Kaszás Attila énekelné: fényév távolság lett az eredmény a kiinduló állapothoz képest.

Ahonnan indult

A fényév távolság nem túlzás, mert aki kicsit is tisztában van a magyarországi E36-osokkal tudja, hogy négy fő kategóriába sorolhatóak:

1. Bontószökevény Azaz még megy, de már halálán van. Műszaki állapota kétséges, lelakott, rozsdás és sokan a motor utolsó rúgásait használják fel, arra, hogy eldugott telepeken, kihalt utcákon megkaparintsanak egy szelet BMW érzést. Jóllehet nincsenek tudatában annak, hogy sokszor huszonéves vasakat "parkettáznak" halálba, persze nyomatják neki, mint süket a csengőt, és csodálkoznak rajta, hogy "miénemmegymánpedigezbéjemvé" Ja igen, és tele van csupa utólag össze-vissza kuszált vezetékekkel, kínai utángyártott Honda Civic dizájnú lápákkal...
2. Műszakilag rendben, de meglátszik rajta az idő  Általában német ajkú területekről behozott alapvetően megkímélt autók, amiket relatív olcsóságuk, BMW létük (azaz presztízs és vezetési/kényelmi értékük) miatt hoztak be. Jellemzőjük, hogy foglalkozni kell velük, mert az idő vasfoga - általában a sárvédőket-ajtókat, ne 'adj Isten a küszöböket - már rozsda képében kikezdte, s emellett a beltér is - noha még az elnyűhetetlen fajta - mégis már olykor lelakottabb lehet a kelleténél. Fontos jellemzőjük sajnos, hogy behozatali költséggel (behozás+lepapírozás) "terhelt" áruk után már gazdaságosan nem felújíthatóak. Azaz többe kerül a leves, mint a hús, vagyis amennyit ráköltve egy kívül-belül normális állapotú autót kapunk, annyiért nem tudjuk eladni. (Persze kókányolva fel lehet "felújítani", de erre most ne térjünk ki.)
3. Közel tökéletes Tulaja foglalkozik vele, motorikusan-beltér-külcsín rendben, de azért nem restaurált és/vagy 100%-os gyári állapotban megtartott (felújított) példányról beszélünk. Rozsda nincs rajta, beltér igényes, minden működik, szervizelése, ápolása folyamatos. Különleges utólagos teszkós kiegészítőktől, cápauszonytól, E90 lökhárítótól abszolút mentes autókról beszélünk ebben a kategóriában. (Kiegészítésként jelzem, hogy ide tartoznak azok az autók is, amik nem látványosan hanem fokozatában szépülnek meg. 2-ből, vagy ne 'adj Isten 1-ből indultak, de már majdnem a 3-s kategóriában vannak.)
4. Patika Jellemzője egyszerű: az autóba nem tudsz belekötni, sehol egy rozsdafolt, amit nem látsz az is rendben (pl.: a futómű sem gatya), tulajdonosa minimum BMW, de ezen belül is E36 fanatikus. Nekik általában egy BMW típus létezik: az E36-os, amibe a valós piaci áránál 2x de van, hogy 3x, 4x több pénzt öltek/ölnek bele. Kinézetük lehet egyedi, szériától eltérő is, de mindenképpen az igényesen "tuningolt" verdák tartoznak ide. (Például: ilyen, mint ez, és ugyanez másik, harmadik képen.)

Na most nekünk a 2. kategóriából sikerült felugranunk a 3-as kategóriába, olyan eredménnyel, hogy némely mutatónk terén karcoljuk a 4-es kategóriát.

Fontos leszögezni már az elején két tényt:

I. tény:

Folyamatos a többesszám, ugyanis egyedül a felújítás nem sikerült volna, hanem csakis közösen, BMW fanatikusok & család bevonásával ment a megújítás. Az eredmény így őket dicséri, s a köszönet őket illeti! Ekként fontos megjegyezni, hogy a felújítás nyomán nem számoltam azzal a költséggel, hogy mi lett volna, ha 

• nem mi csináljuk a bontásokat (kárpit), 
• nem mi cserélünk kopóalkatrészeket (pl.: lengéscsillapítók) 
• nem mi szereljük be a dobbetéteket, zárakat, ablakemelőket, ajtó és belső kárpitokat
• s végül nem mi intézzük az elektronikai rendszer felülvizsgálatát (légzsákok, lámpák, vonóhorog, stb.) 

Mert ezek beszerelésének munkadíja - igényes műhely esetében - alaphangon 80-100 e Ft - ha nem több - költséget eredményeztek volna!

II. tény:

A fentiekből kivehető, hogy a felújításra nem kevés időnk ment el, s igen, anyagilag sem érte meg a felújítás, mivel valódi ára jelenleg olyan 1-1,2 millió körül van, és ha megnézzük, hogy ezért milyen 320i Touringot kapunk a hahu-n akkor látjuk, hogy jelenleg nincs is ilyen árkategóriában eladó BMW.

Persze félreértés ne essék, nem azért írtam le, mert sajnáltatni szeretném magamat, hanem csak jelezni szerettem volna, hogy a felújítás BMW fanatikusokon kívül másnak nem nagyon ajánlott. Így a továbbiakban arról már nem írok, hogy mi, miért nem érte meg, mert ha így álltunk volna neki, akkor kár lett volna az egészért! :-) 

A kezdet

Az autó családi körből, Németországból került hozzánk. Eredendően 4. tulajdonosa ideiglenes megoldásnak vette a kis sorhatost, mivel a jelenlegi E91 325iA-jától meg akar szabadulni, és (vissza) akar váltani E46-E39 vonalra. De amíg a 91 nem megy el, addig is kell egy járkálós autó, s erre egy E36-oska tökéletesen megfelel. Hogy miért pont E36 320i Toruing, arra a magyarázat egyszerű: az E91 előtt egy E36 323i Touring boldog tulajdonosa volt. A 323-as (melyet egy ismerősének adott el) jelenleg a 300 e km-e felett jár, s gond vele továbbra sincsen. Nemúgy az E91-essel, amiben jelentem 130.000 km van...

Na de vissza a kis 36-osra. Az autóban garantáltan 177.521 km volt akkor, amikor a 4. tulajához került. Azóta belement kemény 2.000 km így, most jár a 179.000 kilométerénél. Állapota a fenti kategóriához illeszkedve egy közepes kettes volt akkor, amikor a németországi rokonunkhoz került. Mivel Neki átmeneti autónak kellett, így nem feltétlenül a külcsín, hanem a megbízható műszaki állapot, garantált kevés km, és évjárat számított. Ezen a téren pedig 10/8-as az autó! Egy kevés és szükséges ráköltés után ez az érték 10/9-esre változott. Persze nem egy rozsdaboglyát vett, mert ami az ilyen autóknál kulcsfontosságú, azaz a küszöb, hála Istennek rendben volt. Ha ez elrohadt volna, akkor most nem született volna meg ez a poszt, ugyanis az olyan mértékű munka lett volna, ami már sajnos tényleg nem érte volna meg... (Lásd: hókefélke esete)

(...)

A kis 36-oskának amúgy jót tett a távolság, mely vételnél a rokonunkat is megtévesztette (+ esett az eső), ugyanis távolról nagyon szépnek tűnt az autó:

Távolról csak a BMW jel kopottsága volt feltűnő. Na de közelről, avagy a részletekben a lényeg!

Így tehát kijelenthető, hogy a 4. tulajdonos nem a 3-as, de főleg nem a 4-es kategóriájú (és árú) E36-osokra vadászott. Ez indokolta azt, hogy az autó úgy nézett ki, hogy...

...motorháztető széle rozsdás volt (indokolt: géptető teljes újrafestése)

Mindkét oldali sárvédő rozsdásodott. Kívülről nem tűnt vészesnek, pedig...

...belül már ilyen...