Egy kis Alpina áttekintés (s tévhitek)
Előrebocsátom, hogy nem vagyok Alpina fan, és messze nem vagyok Alpina szakértő sem. Mindössze arra bátorkodom, hogy egy kicsit megkaristoljam az Alpina felszínét, és fel-fel villantsak ezt-azt, ami az Alpinához köthető. Azért csak a felszínét, mert az Alpina mélységei egyrészről nem az én világom, másrészről kezdettől fogva úgy voltam vele, hogy nagyon szépek, nagyon egyediek, de én BMW fan vagyok nem Alpina fan, s nekem nagyon fontos, hogy amikor beülök ne Alpina logót lássak a kormányon, hanem BMW-t. Tehát olyan nagyon mélyre nem akartam elmerülni a buchloei csodában. (Megjegyzés: Alpina leírása "Alpina"-ként, és csupa naggyal ALPINA-ként is ismeretes. Én most az egyszerűség kedvéért "Alpina" formát használom.)
Egyedi színek, egyedi dizájn, egyedi megoldások, magas minőség. Szolid elegancia, melyhez átlagon felüli dinamizmus társul. Mindez tökéletesen jellemzi az Alpinát.
A BMW-sek többsége akkor találkozik "Alpinával", amikor szembejön vele egy elől-hátul alpinás logójú, replika (ne 'adj Isten eredeti) alpinás felnis, amúgy széria BMW. Ugyanis sokaknak ennyiben kimerül az alpinásítás, jóllehet az Alpina sokkal többről szól. Az Alpina egy külön világ - de erről részletesen egy kicsit később.
Szóval valódi Alpinával csak nagyon ritkán van szerencsénk találkozni. Ez egyrészt adódik abból, hogy eleve Alpinából kevés épül, másrészről az Alpina világa nemcsak a színekben-egyedi kiegészítőkben, felnikben, stb. mutatkozik meg, hanem ha tetszik, ha nem de pénztárcában is. Ha megnézzük az Alpina kínálatot a mobile.de-n, akkor láthatjuk, hogy a legolcsóbb Alpinák az E39-E90-E46 körből kerülnek ki, de ezek is (lestrapált állapottól, sok ezer futott km-től függetlenül) minimum 2.000.000 Ft-ba kerülnek. Azaz innen indul a kínálat, ezek az Alpina világába a "belépő modellek". (Érdekesség, hogy a mai BMW használtpiac egyik legalján lévő széria, az E36-é már Alpinaként 3.000.000 Ft-tól indul! Azaz nem a 36 van legalul, hanem - jelenleg még - az E39.)
Érdekesség, elismerve az Alpina (mint gyár) egyediségét, a mobile.de-n is külön autómárkaként szerepelnek a buchloei gyártó termékei
A legdrágább Alpina természetesen a Z8. (Ez éppen 30.000 km-t futott, s közel 120 milliót ér). A BMW ALPINA Roadster V8 Limited Edition elnevezésű modellbe (érdekessége, hogy nem kapott B10, B3, stb jelölést) nem az E39 M5 V8 motorja, hanem a (pl. az E53 X5-ből ismerős) 4.8is motor került be. Alpina nem tesz M-es aggregátot az autóiba, még akkor sem ha az adott modell csak azzal volt kapható (pl. Z8). Amúgy ebbe sem a gyári BMW 4.8is motor, azaz a N62B48 kódjelű 4799 ccm-es motor került 460 lóval, hanem (ez is klasszikus alpinás stílusjegy) egy picit hozzányúltak az alap BMW motorhoz: felfúrták 4837 ccm-re, és így egy 381 lóerős 520Nm-es aggregát mozgatta az Alpina Z8-ast.
Az áruk tehát nem olcsó, s ha minőségi fenntartást akarunk elérni, akkor bizony nagy bajban vagyunk. Ugyanis - főleg motor, de adott esetben futómű - alkatrészeket sem kapunk pl.: az Unixban, vagy a Bárdi autónál. Nem beszélve az egyedi kiegészítőkről, patentokról, díszlécekről, stb. S bontani se nagyon bontják őket, vagy ha bontják, akkor sem minden motorváltozatot. Azaz hiába van nekünk egy B10-es 3,2-es E39-esünk, ha éppen egy B10 3,3-ast bontanak el, akkor nem lesz szerencsénk. Ugyanígy nem dívik a jobbos Alpina balosítása sem: balos Alpina műszerfalat (balos díszlécekkel) szerezni szinte a lehetetlennel egyenlő. Marad tehát az eredetileg is balkormányos Alpinának épített autó megvétele - ha mindenféleképpen alpinázni szeretnénk.
Az Alpina - mint írtam - az induló "alapár" miatt tehát nem olcsó mulatság, s ha elfogadjuk az általános használtautós alapelvet, hogy nem az aljából válogatunk, hanem minimum az alsó 1/4 utáni részből, akkor hamar 3-4 milliónál, vagy afölött találjuk magunkat. Pl. egy jó kis összkerekes E46 Alpina B3 3,3-as Touring, szépen extrásítva 250.000 km-el durván 3,2 millióért kapható. De kevesebb km-el, de adott esetben idősebb 3,3-as sedan van már 3,8-4,2 millióért is. (Ma a hahun a legdrágább E46 kb 3-3,5 millió, de ez Coupé. A sedan/touring páros olyan 2,2 körül "elfogy", s ezekben nem 250.000 km van...)
Mindehhez jön, hogy az Alpinát szerelni is tudni kell, mert összességében BMW ugyan, de azért vannak benne egyedi finomságok: pl. Switch-Tronic, egyedi - utóbbi időben turbósított - motorok, egyedi motorvezérlők, egyéb kiegészítők: pl. az Alpina E90/91/92/93-asok esetében egy egyedi ún. "magas hatékonyságú motorolajhűtő" került beszerelésre. S tudjuk, hogy egy jó BMW-nél, már csak egy mégjobb szerelő ér többet. Na most ebből meg nem sok van. (Ez eleve adódik abból, hogy Alpina is eleve kevés van, hát még szerelő...)
Éppen ezért elterjedt inkább hazánkban az "alpinásítás", mint a valód Alpina megvásárlása.
Tökéletes kapufa: Alpina logó a géptetőn, meg felirat a feketésített vesén, illetve Alpina feliratos lökhárító (ez nem látszik, de csak elől).
Logó még a kormányra is jutott, de a műszerfal már mezei BMW. Hozhattam volna nem egy magyar példát is, de nem akartam senkit sem megsérteni, így maradt ez az angol példa (ami amúgy egy egyszerű E90 325i)
Na! Ez immáron egy valódi Alpina (200 lovasra módosított 20d, Alpina nevén D3). Az Alpina hozza a szelíd, nem hivalkodó eleganciát: szelíd Alpina lökös, króm vese, s BMW jel!! Nem Alpina jel! Az alpinásítók 99%-a beleesik abba a hibába, hogy egyből a BMW jel Alpinára történő lecserélésével indít. Nos itt véti az első nagy hibát. Ugyanis amióta Alpina az Alpina, mindig is BMW jellel jöttek ki az autók. (Kezdetben nem is volt külön márka, így az egyszerű vásárlót megtéveszthette volna a jel, illetve mivel a felirat /pl.: a lökin/ amúgy is mutatja, hogy Alpináról van szó, nem kellett még a jelet is lecserélni.)
Alpina logó egyedül csak a beltérben (üléseken, kormányon, egyéb kiegészítőkön) köszön csak vissza. Amúgy sokszor a valódi Alpinákat is - utólag - Alpina logóval egészítik ki, megbontva ezzel a gyári állapotot.
A beltér, amúgy nagyban hasonlít az alpinásított E90-esére: egyszerű szövet borítás, de a műszerfal viszont már echte Alpina.
Illetve minden bizonnyal ilyennel sem rendelkezik az alpinásított autók 99,99%-a. Egyedi sorszámozott Alpina típustábla.
Ha pedig már ennyire belementünk a logóba, akkor tisztázzuk azt is, hogy mi szerepel az eredeti Alpina logóban:
A bal oldali (piros mezőben) dupla karburátor sziluettje, míg a kék mezőben egy vezérműtengely sziluettje látható.
Gyakran arról is megismerhető egy eredeti Alpina, hogy a dupla karbi közötti rész is piros hátterű. Nem úgy az utángyártott, lemásolt Alpina logók esetében => lásd jobb oldali logó. (A bal oldali eredeti.) Erre az apró részletre már nem szoktak ügyelni tájvánban vagy kínában...
Érdekesség, hogy nem minden esetben műanyag logó van a kormány közepében! Pl. egyes 36-ok, s az E32-esek esetében a logó fel van festve a kormány fekete felületére (gyakran kíséri ezt az Alpina világoszöld-kék varrása.)
Látogatás az Alpina központjában
Mint arra a múltkori blogbejegyzésemben
kitértem, ellátogattunk bajorországi túránk során az Alpina központjába is.
