Nyári képek - BMW E36 328i - BMW E46 318i - BMW E46 320d

A BMW életérzés képekben.

Folytatás:

Testközelből a BMW E38 740i, avagy ismerkedésem egy legendás nagybálnával.

Bevezetésként

Régi nagy álmom volt egy E38-as "nagyvas" közelebbről történő megismerése. Miért? A válasz nem egyszerűen csak az, hogy mert ez egy hetes, tele extrával, vagy mert ez még hiányzik abból a listából, ami azokat a BMW-ket tartalmazza, amiket feltétlenül meg akarok egyszer majd nézni közelebbről is, hanem a válasz egy kicsit összetettebb ennél. 

Aki ismeri a BMW "egyedfejlődésének" folymatát az tudja, hogy mindig a hetes egy újabb széria, egy újabb arculat nyitánya. Ebbe pakoltak bele minden olyan extrát, ami aztán a későbbiek során elérhető volt előbb az ötösben, majd később a hármasban is. Pl először az E38-asnál jelentek meg az alábbiak: új futómű a hozzá kapcsolódó (dinamikus stabilitásszabályzó) DSC-vel, navigációs rendszerek (navik), multifunkciós kormánykerék, fejlégzsák, anyósülésen ülésfoglaltság-felismerő berendezés, parkolóradar, stb.

És noha a hetesek az adott friss széria legkisebb E, vagy F számait viselik, mégis ezekben található meg a legtöbb extra, illetve, aki ezeket aprólékosan végigveszi, az képes következtetni arra a színvonalra is, amit éppen a BMW el tudott érni.

BMW E38 740i (M60B40 3982 cm³ 286LE, 400Nm)

A hetes az, ami egy újabb széria kezdő modellje, és így a dizájn elsődleges bemutatója is. Aki a hetest megnézi kívül-belül, az képes következtetni arra, hogy kis eltéréssel, de végül is milyen lesz a többi - az adott időszakban - megjelenő BMW formaterve. Például: az E38-as kicsit a vezető felé döntött (már nem szögletes) műszerfala, a jellegzetes középső díszcsíkkal, kormányformájával az összes ekkor kiadott modellben visszaköszön: az E39-es, de az E46-os beltere is majdnem ugyanúgy néz ki, mint a hetesé.

Ma az E38-asoknak elég nyomott ára van ahhoz képest, mint amiért anno kínálták őket. Ezen nem szabad meglepődni, hiszen mindig a legmagasabb értékű autó veszti a legtöbbet értékéből. Ez tehát a hetesre is igaz. Az már egy más kérdés, hogy amikor a ma embere szemügyre veszi a közel 20 éves autót - és ha neki is egy gyönyörűen megkímélt darabhoz van szerencséje, mint amilyen szerencsém nekem is volt - akkor rádöbbenhet arra, hogy 

• elképesztő anyagminőséggel dolgoztak anno a BMW gyárban, amik még ma sem kopognak, nyöszörögnek;
• itt nem kopott le semmi, nem tört, hajlott, megfakult, stb. egy fogantyú, egy műanyagalkatrész sem.
• Belül van minden, ami szükséges egy hosszú, de kényelmes út megtételéhez: kényelmes (adott esetben komfort), memóriás bőrülések, kétzónás klíma, tempomat, menetstabilizációs rendszer, tökéletes audió rendszer.
• A hely mindenütt hatalmas elvégre hetesről van szó: itt nem kell aggódni, hogy beverem a fejem, vagy nem fér el a lábam.

Összességében elismétlem a sokat hangoztatott frázist: ezeket a BMW-ket még az örökkévalóságnak tervezték! Az E36/38/39/46 széria megkímélt példányai még újabb 10-20 évet fognak üzembiztosan úgy megtenni, mint ahogyan megtették a Km-eket eddig is. Ezt a véleményemet ha mással (pl.: személyes tapasztalat) nem is, akkor azokkal a tapasztalatokkal nagy biztnsággal alátámaszthatom, amiket sok BMW-t látott, és szerelt szerelők állítanak: rendkívül üzembiztosak, egyszerűen szerelhetőek, kiforrott konstrukciók, és az anyagminőségük páratlan! 

Az autóról

A közel gyári állapotban lévő, rozsda- és rohadásmentes 740i-t (nyugodtan mondhatom E38 fanatikus) tulajdonosa 10 éve birtokolja. A típussal olyannyira elégedett, hogy nemrégiben egy 740d-t is beszerzett a 740i mellé...

A 38-asnak a legszebb része véleményem szerint az autó hátsó része. Egyszerű, de mégis tekintélyt-parancsoló. Ez amúgy az a forma volt, aminél azóta sem tudott a BMW szebbet készíteni. Ehhez adódott, hogy a körszakállas új dizájner, egy bizonyos Chris Bangle pedig kétségtelenül lerombolta azt amit az E38-as hetes elért. És ez nemcsak a külsőre igaz, hanem a minőségre is. A több ráncfelvarráson is átesett E65-ös széria - noha többet adtak el belőle - korántsem számít olyan "legendásnak", és "legendásan elpusztíthatatlannak", mint a 38-as!

Az általam mustrára fogott E38-as pontos adatai a következők:

• Pontos típus: BMW E38 740i
• Motorkód, teljesítmény: M60B40 3982 cm³ 286LE, 400Nm
• Gyártási év: 1994 (faceliftes lámpa van rajta, de ez utólagos faceliftesítés!)
• Megtett futásteljesítmény: 228.000 km.
• Fogyasztás, mert mindenkinek ez jut először az eszébe: 
• óvatos lábbal: 10l
• nehéz lábbal: 20l
• átlag: 12-14l

A találkozó egyik legszebb E38-asa volt! Amikor "mustrám" során feltárulkozott a belső is, és látták a nézelődők, hogy itt bizony részletekbe belemerülő típusismertetés van, akkor az amúgy csak tisztes távolból ácsorgók rögtön megsokasodtak, és ellepték az autót...

A 10 év alatt felmerült hibák (a kopóalkatrészeken kívül): 

• Váltócsere semmi több.

Módosítások a gyári állapothoz képest:

• Mint írtam, az autó egy faceliftesítésen esett át (új faceliftes küszöb, illetve fényszórók), és 
• első Alpina lökhárító, illetve 
• hatalmas 21-es Alpina kerekek. Utóbbiak nagyon sokat dobnak, az amúgy is gyönyörű állapotban lévő autón! 

Végül egy megjegyzés: az autó napi használatban van. Fogyasztása (a hatalmas 21-es kerekekkel) nehéz lábbal/városban 18-20 liter, de kényelmes módban 10-11 liter. (A találkozóra jövet, klímával, nem tötyörögve, vegyes város-országút 11,??? volt a fogyasztás.)

Ezt a fogyasztást úgy nézzük, hogy az én 2000-es benzines 318i-m is 8,4-9,5 l-t eszik, és nem akkora az önsúlya, mint a hetesé.

A műszerfal narancssárgán izzó számai sok mindenről tanúskodnak... A jelen átlagfogyi például egy kis autópálya, egy kis város, egy kis helyben (a bebocsátásra várva) való tötyörgés után alakult így.

Az E38 740i kívülről

Akinek esetleg nem esne, hogy milyen motorváltozatú hetessel is van dolga, azoknak sokat segít a rendszám. :-)

BMW E46 autócsodák a 9. Powerfanatics.com BMW Találkozón - Soltvadkert 2013. június 21-23.

A 2013-as soltvadkerti BMW-s találkozó bejegyzésében (lásd itt: http://bmwe46tumblr.blogspot.hu/2013/06/vegyes-erzelmekkel-teli-9.html)  alig-alig szerepelt E46-os. Ennek az volt az oka, hogy az idei évben megfogadtam, hogy az összes negyvenhatost lefotózom, amivel találkozom. Az elgondolást tett követte: a szombati napon a találkozó területén belül és kívül parkoló összes E46-ost megpróbáltam megörökíteni.

Egymás mellett egy diesel és egy benzines E46 facelift sedan

---------------------------------------------------------------------------------------------------

Előzetesen annyit jegyeznék csak meg, hogy a találkozón nekem

• 77 db E46-ost sikerült lencsevégre kapnom. Ebből
• 16 db volt Touring,
• 40 db sedan, 
• 19 db kupé, 
• 2 db kabrió. Ebből 
• 2 db M.
• Faceliftes 29 db
• facelift előtti értelemszerűen pedig 77- 29 = 48 db.
• M-packettel, vagy módosított lökössel ellátott vas összesen 23 db volt.
• A diesel-benzin arány a lökhárító kettős-vagy szimpla díszcsíkja alapján lenne megállapítható, de ezt most nem vizsgálnám, mert szerintem elég nagy torzításokhoz vezetne. (Sok volt az M-esített, vagy gyári M packet is)

9. Powerfanatics.com BMW Találkozó Soltvadkert 2013. június 21-23. rendezvény második napján (jún. 22.) az általam lefotózott E46-os BMW kivitel szerinti megoszlása

A két diagramm a prefacelift és a faceliftesek között mutatja a kivitel-megoszlási arányt. Érdekes, hogy mennyi volt a touring a faceliftesek között!

A (gyári, vagy utólagos) M-packetes E46-osok és a szériakivitelű, M mentes E46-osok megoszlása.

---------------------------------------------------------------------------------------------------

Következzenek a képek az autókról!

E46-osból nézve egy másik E46-os.

Amikor a BMW E46-osok összedugják a fejüket

Vegyes érzelmekkel teli 9. Powerfanatics.com BMW Találkozó Soltvadkert 2013. június 21-23.

A hétvégén BMW találkozó volt Soltvadkerten. Azon a helyen az a találkozó, amit ma magyarországon a legnagyobbnak mondanak, és amit a legjobban beharangoznak, és amit mindenki a legjobban vár.

Én életemben másodszor voltam a Powerfanatics.com által szervezett találkozón. Egyéb, BMW-s és nem BMW-s találkozón viszont már voltam hazánkban és külföldön is egyaránt. Mielőtt azt gondolnánk, hogy a külföldi találkozók ajnározásába kezdek, akkor gyorsan be is jelentem, hogy erről most szó sem lesz, mert annak nem itt van a helye. Tény, hogy a külföldi rendezvények jók, sok szép vas van ott kint is, de a magyarországi autós találkozók is jók szoktak lenni. Egy 10-es skálán általában 8-9 értékűek.

Az idei soltvadkerti a skálámon - viszonyítva a tavalyi zamárdis találkához, amit úgyszintén a powerfana rendezett - a 6-7-es értéket kapná meg. Miért? A végén röviden kifejtem, mivel inkább kedvcsinálót akarok készíteni, mint elrettentő posztot.

Amiért megéri elmenni, avagy ami nagyon tetszett

Rengeteg-rengeteg, sok-sok, gyönyörűbbnél-gyönyörűbb BMW-k!!!! Ez magában is előny, még ha sokszor igen szakadtak is akadtak, bár ezt igyekszem úgy felfogni, hogy ezek azok a BMW-k, amik még azért néznek ki úgy, ahogy, mert éppen most vannak a renoválás szakaszában...

Mivel olyan eget rengetően sok program nem volt, így hamar szétvált (a zamárdis talihoz képest sokkal kisebb) csapatunk: azoknak, akiknek ez már nem az első találkozójuk volt, azok egy rövid mustrakör után az (amúgy a BMW-seknek is fizetős) strandra menekültek a meleg elől, ki pedig a BMW-k szakadatlan vizslatását végezte, és csak rótta-rótta a köröket, csak fotózott, fotózott, és mindeközben újabb és újabb érdekességeket fedezett fel, illetve újabb és újabb BMW fanatikusokat ismert meg. Persze mondanom sem kell, én az utóbbi kategóriába tartoztam...

Na de elég a szövegből! Jöjjenek a képek! (Megjegyzés itt rögtön az elején: az E46-osokról - blogom szellemében - egy külön poszt készült: http://bmwe46tumblr.blogspot.hu/2013/06/bmw-e46-autocsodak-9-powerfanaticscom_26.html)

Csak úgy szemezgetve a találkozón készített több, mint 670 képből...

Mi más is lehetne a kezdet, mint a 4 autós csapatunkról készített panorámakép, most kivételesen hátulról. 

A találkozón összesen 3 db V10 M5 volt, de hazabeszélés nélkül állíthatom, hogy eme példány volt a legszebb. Igaz  ezt támasztja alá, hogy e köré is gyűltek oda a legtöbbször a nézelődők...

Egy gyönyörű - és ritka színváltozatú - BMW E36 Compact

Elképesztően eltalálták ennek az E30-asnak az angel-eyeseit!

Itt a rendszám direkt nem került kitakarásra...
...mert igen, ez az ő autója volt. Tényleg nagyon szép példány. Már csak szülei hozhatták el a találkozóra...

A BMW sorfalak egyike

E36-os színkavalkád

Ismerkedésem a BMW 320d-vel II. - Akkor kárpitozzunk - BMW E46 Beltér-rekonstrukció

A Debike - mert ugye ez lett az autó neve - meglehetősen lelakott belsővel érkezett meg. És a lelakottság elsősorban nem abban nyilvánult meg, hogy szét lett volna ülve a belső, hanem hogy elképesztő cigiszagú volt szegény. Ehhez jött, hogy a tulajdonosának sem tetszett a világosszürke színű belső, pedig este nagyon mutatós volt!

Képzeljük magunk elé a képet:

Jobb hátul ülünk, és bal előre nézünk a vezető felé, aki előtt max fényerőre állított műszerfal-narancssárga világít mindeközben kint már szinte sötét van, de mivel belső szép világos, így lényegében belül világosabb van, vagyis annak hat, mint a minket körülvevő környezet. Közben suhanunk egy néhol halkan, néha kicsit hangosabban duruzsoló diesel BMW-vel. Körülöttünk forgalom, kocsik mennek-jönnek, de mi nem azt nézzük, hanem bal karunk a lehajtott kartámaszon pihen, mely pont kényelmes magas (nem úgy mint pl az X5-ben), míg a jobb karunk a jobb oldali kartámaszon és csak bámulunk kifele: BMW kényelemben ülünk, és ilyenkor kit érdekel a külvilág...

... na de most képzeljük el, hogy lehunyjuk a szemünket majd kinyitjuk és az esti szürkületből fényes nappal lett, és fekete oldalkárpitok vesznek körül, mi már elöl ülünk, a fekete, félbőr, combtámaszos ülésben, és úgy gondoljuk, hm, megyünk már egy jó ideje, de nem is kényelmetlen ez a sportülés...

Na idáig a (nem létező költői) énem megnyilatkozása. Jöjjön a valóság: kárpitcsere egy BMW E46 320d-ben, sima szövet belsőből, félbőr combtámaszos sportülésre. 

 Ilyen volt...

... és ilyen lett!

Nézzük a folyamatot!

 

 Elöl kettő csavar (16-os) fogja, és hátul is kettő. + az öv csavarja. Az elsőket koppig lenyomott üléslappal, és hátrahúzott székkel lehet kiszedni, a hátsókat előretoltan, míg az övet fogó egy szem csavart a szék teljesen felállított állapotában a legkönnyebb kicsavarozni.

A hátsó kárpit lekapva. Nem sok, összesen 5 csavar fogja.

Itt közelebbről

Egy alu díszcsík. (Ez volt az egyik hátsó kárpiton, beszerelésre nem került.) Jól látszik, hogy mennyire gregyós a hátsó ülőlap. Ez is cserélve lesz!

Itt már fent a fekete, de az ablakemelő karja meg a díszcsík sehol.

Ezeket sem olyan bonyolult becsavarni, de arra figyelni kell, hogy ne veszítsük el az ezeket fedő fekete kupakokat!

Egy leszedett szürke kárpit hátulról. A fehér pöckök, fekete gumis alátéttel a patentek. Ezek fogják hozzá az ajtóhoz a kárpitot, a csavarok csak rögzítik (utóbbiak adják a stabilitást.) 

 Ülés-kiműtés. Célszerű ha van egy segítő, mert egyedül kicsit nehezebb a feladat. Amúgy az övfeszítőt csak egy csati fogja, ezt hamar ki tudjuk csatolni.

Mi a módja, hogy ne üljön be mellénk az anyós? Szedjük ki az anyósülést!  

Ismerkedésem a BMW 320d-vel (M47D20TÜ 150Le)

Egy újabb BMW került a közvetlen környezetembe. Egy BMW E46 320d Touring. (Szín: stahlblau - Steel Blue)

Az a 320d modell, melyet eddig valahogy nem nagyon kedveltem. De a kedvel szó nem is a legmegfelelőbb, mivel minden autó, ami BMW azt kedvelem. Inkább a nem nagyon érdekelt a helyes. Mert ez a BMW E46 széria "tucatautója". Mert arra a kérdésre, hogy "milyen E46-os BMW-d van?" a 46-ososok minimum fele azt mondja, hogy "320d", de lehet, hogy ez inkább 75-80%.

Ezzel persze egyrészről lehet "baj", mert egyszínű a társaság, meg ritkák a 325i-k, 330i-k vagy éppen a 318i-k (1995ccm), hogy az xi-kről ne is beszéljünk. Másrészről be kell ismerni ez jelent is valamit. Például azt, hogy nemhiába vettek ennyien 20d-t! Akár a 136Le, akár a 150Le formájában. Mert tud valamit az autó, amit a többi 46-os tesó nem, ideértve a 318d és a 330d-t is!

Mégpedig azt, hogy megfelelő teljesítmény mellett, elképesztően gazdaságosan üzemel!!! 

Erő van benne, mert noha "csak" 150Le, de elképesztően nyomatékos: a 150 lovas változat  1995ccm-jéből 330nm csalogatható elő 2000-2500 fordulaton! A gyorsulása az 1995ccm-es benzines 318i-hez képest is közel 1,5 másodperccel jobb. A fogyasztás pedig, még viszonylag nagy papuccsal is maximum kihozható 6,5-ből! De ha minden gyári, akkor nem meglepetés hosszú távon a 4,8-5,4 lityó sem! És ez pedig döbbenetes eredmény! Egy tankból kijöhet 1200 km is! A benzinesnél, 1995ccm-nél a fele, sőt egy kicsit kevesebb! (Kb.: 610 km a narancs lámpáig) Nemhiába a dieselpápa (Dr. Anisits Ferenc) az évszázad egyik legjobb diesel aggregátját alkotta meg!!

(Csak viszonyításképpen jegyzem meg: a legerősebb utcai benzines a 330i/xi 300Nm/3500 fordulaton, és 231 lovacska bújik meg benne. Persze a benzin jobban megy, és nem szabad csak a puszta adatoknál megragadni, de azért figyelemreméltó!) 

Azonban a továbbiakban nem a benzin-diesel örök vitát kívánom eldönteni, hanem egy kicsit körbejárni a friss húst, az ötsebességes, még euro 3 besorolású, de már 150Le-s, M47D20TÜ motorú 320d-t. Ugyanis most először nyílik alkalmam a teljes valójában megismerni egy 320d-t testközelből. Eddig is ültem, vezettem ilyet, de még ennyire nem volt alkalmam belelátni.

Itt még Münchenben tréleren a friss szerzemény

Az első stáció - A BMW 320d 346L még tréleren

A "Lássuk, mit vettünk!" felkiáltást az autó motorterének szétbontása jelenti: amíg a motorburkolatok pikk-pakk eltűnnek a motorról, közben a bemocskolódott vízelvezető járatok is kitisztulnak. A belső egyelőre marad úgy ahogy van, pedig ott sincs minden rendben. De hát ez egy használt autó, és ezekből is a valóban használt (értsd: néha gyepált) fajta. Ami noha német volt, de eleve turbó hibával jött. Ez egyrészről nagyon olcsó árat jelentett, de egyben kihívást is, mert itt a "tuti szerelni kell" elv lépett életbe. Az utóbbival nincs is baj, ez be lett tervezve. És nagy valószínűség szerint inkább a mocsok, a korábbi nem szerelés okoz majd problémát, s nem lesz amúgy nagy motorikus probléma.

 

Ez jön majd később, ha már a saját lábán áll a kocsi.

A vétel utáni szétszerelésnek amúgy az az óriási előnye, hogy itt aztán minden átvizsgálásra kerül. Nem marad ki egy alkatrész sem, minden apró folyás megnézésre kerül, és kristálytisztán jut vissza a helyére.

1. nap

Motor még nem szép, és nem jó.

Motorburkolatok. Egyikről hiányzik a BMW jel...

Ennél tovább jutottunk az első nap délután, csak beesteledett:
 már a klíma is látszott. Hátulról...

2. nap

Na igen, ez az, amit múltkor már nem tudtam nappal lefotózni. Ott a klíma hátulról.

Haladunk a turbó felé...

Ott van az a híres nevezetes common rail (piros nyíl) és alatta zöld nyilakkal jelölve az izzítók. Jobb esetben mind a négy működik. Itt csak egy ment... (A kék nyil az EGR-re mutat.) 

Namármost a benzines BMW-knél felejtsük el a piros és zöld színt... 

Index nélkül. Így olyan a BMW, mintha az a döglött hal, aminek a piócák meg a csiborok kieszik a szemét, de a teste amúgy érintetlen. 

Nemsokára megy le a kühler ezért került le a lökös...

Fékhűtőcsövek maradnak a helyükön.

Van itt minden. El is hangzott szarkasztikusan: Figyelem, figyelem! BMW E46 320d kombiné bontódik! De a kérdés csak az, hogy mikor "épülődik"? :-) 

Lökös lent. Mellette a légterelő műanyag.