Nyári képek II. - BMW E36 M3 Coupé - BMW E46 318i Touring

Egy újabb BMW-treff. A találkozó állatkákban kifejezve: 340 + 143 lovacska és 400 + 200 nyúlmókus. 

Amikor egy E36 M3 Coupé (S50B30 2990cm³) és egy E46 318i Touring találkozik

Orrok és korok.

Fej-fej mellett, sőt a Touring egy kicsit előrébb. A közúton nem így alakulnának a dolgok...

A büszke tulajdonos elvárásai az alábbiak voltak: legyen erős, megbízható és ott hajtson ahol kell. Na hát ezen kritériumoknak szerintem tökéletesen (sőt talán bőségesen) is megfelel az - amúgy napi használatban - lévő E36 M3-as. És jelentem, a napi használat az állapotán nem látszik meg...

Ez a hátsó spoiler gyári kiegészítő! (A kipufogók is nagyon szépen szólnak)

///M szív. Egy kicsit erősebb, mint a gyári... 

M BMW vérbeli M műszerfala.

A híres E36 Darth Vader-ülése. (BMW-s szlengben: véderülés) Szó, mi szó tényleg kényelmes darab!

Ilyen tükröt sem láttam még! Ott alul lehet kapcsolni, hogy legye-e sötétítés vagy sem.

---------------

Az E36 M3 megtekintésének lehetőségét nagyon szépen köszönöm Áron barátomnak! (Y)

5. Balatoni Powerfanatics.com BMW találkozó - 2013. Augusztus 16-18. Zamárdi

A múlt hétvégén megrendezésre került az év utolsó nagy BMW találkozója. A helyszín a korábbi 4 évhez hasonlóan idén is Zamárdi volt. A találkozó - a többi, a rendezvényen részt vett BMW fanatikus kolléga - szerint is jóra sikeredett: a bejutás egyszerű volt, hely is akadt bőven, a programokkal sem volt baj. Egyedül a sétálójegy hiánya, illetve az autó-szépségverseny béna kivitelezése miatt adnék én egy erős négyest a találkozónak. Ha ezt a négyest a múltkori soltvadkerti találkozó (http://t7.hu/0o6p) 10-es skáláján helyezzük el, akkor a zamárdis tali a 9-es értéket érdemelné.

A találkozó tehát jóra sikeredett. Miért? Talán a képek alapján sikerül megválaszolnom a kérdést.

(A találkozó driftvideóiból összeállított videóválogatásom itt olvasható, illetve tekinthető meg: http://bmwe46tumblr.blogspot.hu/2013/08/5-powerfanaticscom-bmw-talalkozo.html)

Szokásunkhoz híven konvojban közelítettük meg a helyszínt. Zamárdihoz közeledve egyre jobban emelkedett az egy négyzetméterre eső BMW-k száma. (Megjegyzés: milyen jó is az, amikor egy E46-os felvezetőautója egy E38 750iL... :-))

A konvojunk megérkezett, és szépen rendben leparkolt.

A főként E39.hu tagokból álló csapatunk sorfala a másik oldalról nézve. Amúgy elég sokszínű társaságot alkottunk: BMW E30, E38 750iL, E39 520i (2x), 535i, 520d (2x), E46 318i,  E60 M5

Zamárdiban bentre is jutott Z4-es. Nem úgy, mint Soltvadkerten...

A 8-as BMW-k mindig a BMW-s találkozók üde színfoltját képviselik.

A találkozóra olyan klasszikus BMW-k is eljöttek, mint ez a BMW 2000 CS

A jellegzetes hokiütő-forma

Ezt a mesterien megtervezett motorháztető-formatervet legyenek kedvesek megnézni! Valami fantasztikus a vonalak és a fénytörések játéka!!! 

Ilyen két igazán egyedi (és legendás) orr egymás mellett. (A 2000 CS veséi a lökhárító mögött/alatt is folytatódnak!)

A 2000 CS mellett a 02-es BMW széria is legendás!

Jól megfért az E34-es Touring a kis egyes mellett

A BMW formaterv átalakulása - 1990 - 2010

Az 5. powerfanatics.com találkozó képeit nézegetve megakadt egy fotón a szemem. Ezen a képen egymás mellett áll egy E38, egy E46 és egy E60-as úgy, hogy az orraik szinte egy vonalban vannak. Noha a képet én készítettem, ennek ellenére nem gondoltam volna, hogy ilyen látványosra sikeredik, ugyanis nagyon szépen nyomon lehet követni rajta, hogy az 1990-es évek formatervétől a BMW - lényegében - 2009-2010-ig milyen módosuláson ment keresztül.

A kocsik orrát érintő átalakulás véleményem szerint az alábbiakban foglalható össze:

1. Mindenekelőtt a meredek - közel függőleges - orrkialakítás ellágyult. Ez tetten érhető a veséken, a motorháztető vonalvezetésén, és a lámpák buráinak állásán.
2. A modern formaterv megköveteli a műanyag (nem színrefújt, illetve színrefújt) díszcsíkok elhagyását, illetve a lökhárító kidomborodásának megszüntetését. Így jön létre az egységes, kitüremkedések nélküli orr rész.
3. A lámpák vonalai egyértelműen ellágyultak, illetve a korábbiaktól eltérően a lámpák külső végei a motorháztető felé, azaz felfele végződnek. 
4. A ködlámpák a "szögletes, a lökhárító alsó műanyag díszcsíkjában" állapotból kerekké váltak illetve elszakadtak az alsó műanyag díszcsíktól, hogy aztán újból oda térhessenek vissza.
5. A vesék átalakulása erről a fotóról már olyan szépen nem követhető nyomon, így az alábbi összeállítással szemléltetném a változást:

A vesék a korábbi párhuzamos vonalakban gazdag, kicsit szögletes és keskeny kialakításúból sokkal kerekebbé váltak.

Megjegyzés:

5. Powerfanatics.com BMW Találkozó Zamárdi kemping 2013. augusztus 16-18 - Drift & Burn out

Rendhagyó módon most először nem egy hosszabb bejegyzés keretében emlékezem meg a legutóbbi BMW-s találkozóról, hanem legelsőnek a  szombati (fő) napon, kettőtől háromig tartó driftes és gumifüstös időszak videóiból csemegézek.

(Előzetesen megjegyzem, hogy rendkívül rövid, de tartalmas driftidőszak volt a kettőtől háromig tartó program, ahol igazi nagyvasakat is láthattunk. Ja igen, és most nem vitte el senki sem a sátrat, illetve a gumifalat...)

A SpongyaBob E30

A tetőablakban helyet foglaló SpongyaBob sokszor már nem bírta a G erőket és hanyatt dőlt... :-)

Szép kűrt mutatott be a 30-as.

Ádám kolléga és a BMW E36 328i Coupé

Itt kanyarodott fel a flaszterra, hogy aztán megkezdje a produkciót a Techno Violet Metallic színű BMW E36 328i

A produkció magabiztos irányítás nyomán létrejövő szabályos - gumifüsttel járó - körökből állt

A fenti videón a produkció nem gyenge, de én már nem lepődöm meg a mesterien irányított BMW E36 328i láttán, ugyanis számtalanszor volt szerencsém megtapasztalni, hogy mire képes a virtuóz sofőr és a 328i kombó. Mondhatnánk, hogy "Ádi hozta a szokásosat"

Nagyvas I. - BMW M5 V10

Itt az első kanyar után látható. 

Azt le kell szögeznünk, hogy a produkció látványosra sikeredett, de többen is meglepődtek, amikor a V10-es megjelent: ezzel ide? Nem túl autógyilkos egy ilyen brutál drift egy agyonelektronikázott gépnek? A választ én megválaszolni nem tudom, azt azonban tudom (mivel a közeli baráti körömben akad egy gondosan karban tartott V10 M5), hogy a szervizintervallumok egy-egy ilyen brutál igénybevétel után elég hamar követik egymást - feltéve ha gondos tulajról van szó. Egy-egy szerviz viszont nem olcsó mulatság...