Csak egy kétnapos németországi (ezen belül is bajorországi) kirándulásnak indult, de aztán mi lett belőle! Sikerült még egy ///M legendát testközelből megismerni!
- gondoltam ezt azután, hogy 1.600 km-t leautózva hazaérkeztem Németországból.
Ugyanis a BMW-k őshazájában Bajorországban egy újabb élménnyel gazdagodott a magamfajta BMW fanatikus: az E39 M5 és az E60 M5 után megismerkedhettem egy újabb ///M5 szériával, az E39 M5 méltó elődjével az E34 M5-tel! És ezzel egyel közelebb kerültem, ahhoz, hogy teljessé váljon az M5 paletta feltérképezése! Már csak az E28 M5 és az F10 M5 van hátra! S tudjuk, hogy van ez! Evés közben jön meg az étvágy! :-)
Az autóról
No de vissza a bejegyzésem tárgyához az 1990-ben Dingolfingban gyártott, de 1991-ben forgalomba helyezett E34-es M5-öshöz, melyről - kedvcsinálóak - rögtön mutatok is négy képet:
A képekről lerí: nem egy bontószökevényről beszélünk, de nem is egy agyontuningolt, elhanyagolt, rommá törött, majd újjáépített vasról, hanem egy többszörösen (németországi BMW-s találkozókon díjnyertes) közel gyári állapotban megőrzött E34 M5-ösről, aminek motorjában csupán 70.000 megtett km van! Az utolsó képen látszik, hogy a hazánkban sajnos nem alkalmazott időszakos rendszámmal rendelkezik az autó: azaz telet, latyakot, kiszórt kavicsot, sót nem nagyon látott, mivel egy nyári vakációautóról van szó! (A rendszám végén a 04 az áprilist, míg a 10 az októbert jelöli: azaz ezen hónapok között lehet használni az autót.)
Amikor az autót először megpillantottuk azt hittük, hogy egy újabb Techno Violet Metallic színű BMW-vel van dolgunk. De nem! Tévedtünk. Ugyanis az autó pontos színe: Macaoblau metallic. Azaz eredendően egy kékes-lilás színű autót kellett volna látnunk, de mi megelégedtünk annyival, hogy "az autó szép sötétlila színű" :-)
Az autónak jelenleg egy nagyon kedves hölgy a tulajdonosa, aki fiúk között nőtt fel ennek köszönhetően a BMW-k megszállottja, így az M5-ös mellett, van még egy prefaceliftes E46 330Xi-je és egy piros E30-as kabriója is...
Nem hiába írtam, hogy jelenleg, mivel az autó - családtervezési szempontok miatt - eladósorba került. Az ára nem alacsony, ellenben magas: közel 3 millió forint!
Igaz a magas árat némileg árnyalja az alábbi - korántsem teljes - felsorolás az autó szerviztörténetéből:
Igaz a magas árat némileg árnyalja az alábbi - korántsem teljes - felsorolás az autó szerviztörténetéből:
- 2002-ben általános motor-karbantartás 8635 euró (kb.: 2,5 m Ft!!)
- 2012: egyszer 387 euró
- 2012-ben mégegyszer 120 euró, majd 96, 303, (Ezek között volt pl.: a teljes ablaktörlőrendszer kicserélése). 2012 eddig: kb 270 e Ft)
- 2012: 1799 euró: teljes futóműfelújítás. (kb 530-540 e Ft)
- 2013: műszaki 134 euró
Érdekesség
Egy kis kitekintés
Érdekesség az E34 M5 kapcsán, hogy jóllehet a szériának volt 8 hengeres motorral szerelt variánsa is (M60B40 V8-as motor 400Nm és 286 lóval) ennek ellenére az M változat egy soros hathengeres motort kapott! (Ok: a V8 aggregát '92 körül került fel a palettára, de addigra már kijött - pontosabban ki kellett jönnie - a hathengeres "emmötnek.")
Emellett érdekesség volt, hogy az M5-öst 94-95-ben már hatsebességes váltóval is meg lehetett rendelni, illetve az E34-es széria M5 variánsa - szemben az E28, E39, F10 szériákkal, de illeszkedve az E60/61-eshez - kapható volt Touring kivitelben is!
Egy kis kitekintés
Az E34 M5 tárgyalásakor megkerülhetetlen a grúz utcai driftvirtuóz Giorgi Tevzadze említése. Ugyanis ő volt az, aki az OOM-500 rendszámú autójával és hihetetlen vezetési tudásával legendássá tette az E34 M5-öst!
Aki esetleg nem hallott volna róla, íme egy kis bemutató:
Aki esetleg nem hallott volna róla, íme egy kis bemutató:
Le kell szögezni: A fickó tudott. Nem picit, nagyon. Az autót 100%-ban uralta, ismerte. És mázlija is volt. Egészen addig míg egyszer át nem adta másnak a kormányt: saját autójának anyósülésén érte a végzet 26 évesen.
E34 M5 részletek
