Csak egy kétnapos németországi (ezen belül is bajorországi) kirándulásnak indult, de aztán mi lett belőle! Sikerült még egy ///M legendát testközelből megismerni!
- gondoltam ezt azután, hogy 1.600 km-t leautózva hazaérkeztem Németországból.
Ugyanis a BMW-k őshazájában Bajorországban egy újabb élménnyel gazdagodott a magamfajta BMW fanatikus: az E39 M5 és az E60 M5 után megismerkedhettem egy újabb ///M5 szériával, az E39 M5 méltó elődjével az E34 M5-tel! És ezzel egyel közelebb kerültem, ahhoz, hogy teljessé váljon az M5 paletta feltérképezése! Már csak az E28 M5 és az F10 M5 van hátra! S tudjuk, hogy van ez! Evés közben jön meg az étvágy! :-)
Az autóról
No de vissza a bejegyzésem tárgyához az 1990-ben Dingolfingban gyártott, de 1991-ben forgalomba helyezett E34-es M5-öshöz, melyről - kedvcsinálóak - rögtön mutatok is négy képet:
A képekről lerí: nem egy bontószökevényről beszélünk, de nem is egy agyontuningolt, elhanyagolt, rommá törött, majd újjáépített vasról, hanem egy többszörösen (németországi BMW-s találkozókon díjnyertes) közel gyári állapotban megőrzött E34 M5-ösről, aminek motorjában csupán 70.000 megtett km van! Az utolsó képen látszik, hogy a hazánkban sajnos nem alkalmazott időszakos rendszámmal rendelkezik az autó: azaz telet, latyakot, kiszórt kavicsot, sót nem nagyon látott, mivel egy nyári vakációautóról van szó! (A rendszám végén a 04 az áprilist, míg a 10 az októbert jelöli: azaz ezen hónapok között lehet használni az autót.)
Amikor az autót először megpillantottuk azt hittük, hogy egy újabb Techno Violet Metallic színű BMW-vel van dolgunk. De nem! Tévedtünk. Ugyanis az autó pontos színe: Macaoblau metallic. Azaz eredendően egy kékes-lilás színű autót kellett volna látnunk, de mi megelégedtünk annyival, hogy "az autó szép sötétlila színű" :-)
Az autónak jelenleg egy nagyon kedves hölgy a tulajdonosa, aki fiúk között nőtt fel ennek köszönhetően a BMW-k megszállottja, így az M5-ös mellett, van még egy prefaceliftes E46 330Xi-je és egy piros E30-as kabriója is...
Nem hiába írtam, hogy jelenleg, mivel az autó - családtervezési szempontok miatt - eladósorba került. Az ára nem alacsony, ellenben magas: közel 3 millió forint!
Igaz a magas árat némileg árnyalja az alábbi - korántsem teljes - felsorolás az autó szerviztörténetéből:
Igaz a magas árat némileg árnyalja az alábbi - korántsem teljes - felsorolás az autó szerviztörténetéből:
- 2002-ben általános motor-karbantartás 8635 euró (kb.: 2,5 m Ft!!)
- 2012: egyszer 387 euró
- 2012-ben mégegyszer 120 euró, majd 96, 303, (Ezek között volt pl.: a teljes ablaktörlőrendszer kicserélése). 2012 eddig: kb 270 e Ft)
- 2012: 1799 euró: teljes futóműfelújítás. (kb 530-540 e Ft)
- 2013: műszaki 134 euró
Érdekesség
Egy kis kitekintés
Érdekesség az E34 M5 kapcsán, hogy jóllehet a szériának volt 8 hengeres motorral szerelt variánsa is (M60B40 V8-as motor 400Nm és 286 lóval) ennek ellenére az M változat egy soros hathengeres motort kapott! (Ok: a V8 aggregát '92 körül került fel a palettára, de addigra már kijött - pontosabban ki kellett jönnie - a hathengeres "emmötnek.")
Emellett érdekesség volt, hogy az M5-öst 94-95-ben már hatsebességes váltóval is meg lehetett rendelni, illetve az E34-es széria M5 variánsa - szemben az E28, E39, F10 szériákkal, de illeszkedve az E60/61-eshez - kapható volt Touring kivitelben is!
Egy kis kitekintés
Az E34 M5 tárgyalásakor megkerülhetetlen a grúz utcai driftvirtuóz Giorgi Tevzadze említése. Ugyanis ő volt az, aki az OOM-500 rendszámú autójával és hihetetlen vezetési tudásával legendássá tette az E34 M5-öst!
Aki esetleg nem hallott volna róla, íme egy kis bemutató:
Aki esetleg nem hallott volna róla, íme egy kis bemutató:
Le kell szögezni: A fickó tudott. Nem picit, nagyon. Az autót 100%-ban uralta, ismerte. És mázlija is volt. Egészen addig míg egyszer át nem adta másnak a kormányt: saját autójának anyósülésén érte a végzet 26 évesen.
Az autón karc egy szem sincs...
...csakúgy mint horpadás, sérülés, nem beszélve a rozsdáról!
És persze garázsban lakik...
Jóllehet az autó egyszínűnek tűnik, azonban valójában ez két színt takar!
Ugyanis a küszöb, első-hátsó lökhárítók alja ezüst-szürke színben pompázik!
Keskeny vesék jelzik: ez még a facelift előtti verzió! (Az M5 felirat az E39 és E60/61 modelleknél lekerült a frontról, hogy aztán az F széria 3-as, 4-es M-eseinél újból a méltó helyére kerülhessen!)
Amerikai szélességfény remekül megfér a fehér index mellett. (Az autó fehérindexesítve lett - igaz csak elöl!)
Fontos már az elején felhívni a figyelmet arra, hogy a fa betétek (mai kocsinál úgy mondanánk díszcsíkok) nem gyáriak, azaz utólag kerültek be a beltérbe. Azaz típusidegen kiegészítők, azonban a sebességváltót körülölelő fát leszámítva elég jól beleillenek az autó belterébe.
Beltér egy másik nézetből: itt már jobban kiüt a típusidegen fa borítás!
Oldalt azonban olyannyira beleillenek, hogy engem, mint (korábban) E34 laikust meg is lehetne téveszteni vele!
Kartámasz nincs, de a kényelem így is kielégítő!
Az "emmes" BMW-knél elmaradhatatlan a krómkarikák és a pillanatnyi fogyasztásmérő helyére került olajhőfokmérő!
Az autó Kerscher RX típusú felnikkel volt szerelve. A papucsok mérete: elöl 235/45 ZR17 97Y, míg hátul 255/40 ZR17 98Y.
Kilincs és...
...indexkar akár egy E36-oson!
Csakúgy, mint a tükrök. Lásd az E36 328i Qpénál!
Azért raktak íveket bőven a 34-es ajtajára!
Az autó négyszemélyes kivitelű. A hátsó ülések kényelme az elsőkével vetekszik! Menet közben, komolyabb kanyarokban is parádésan helytáll!
Műanyag kilincs, hamutartó és ablakemelő vízszintesen: BMW design 1980-as években.
A kartámaszként funkcionáló, bőrözött, gombnyomásra nyíló "középső box"...
...egy hatalmas tárolórekeszt rejt magában.
Az övek középen vannak.
Az autó ápoltságát mi sem mutatta jobban, minthogy az olyan rozsdafészkeknek számító helyeken sem volt szemernyi rozsda sem, mint például a legendás tanknyílás.
Az ajtóban lévő "oldalfakk" nem valami nagy.
Az ajtó A-oszlopába ízlésesen beépített hangszóró
Ötgangos váltó, tekerő-csúsztathatós klíma, és az ülésfűtés az üléseken. De hát ez van, ekkor még dühöngött a 80-as évek!
Tetőablak és az "emmekben" elmaradhatatlan fekete tetőkárpit
Okos kis tárolórekesz került kialakításra a műszerfal besüllyesztésével
Ez a kialakítás egy az egyben visszaköszönt a 39-es szériánál! (Lásd: BMW E39 525d Touring)
Baloldalt a fényszórókapcsoló, jobb oldalt a ködlámpa. Ez az elrendezés is visszaköszönt a 39-esnél, csak a kapcsolók kerek formájúvá váltak!
Hasonlót pedig az E38-asban láthatunk! (Lásd: BMW E38 740i)
E34 fanatizmus...
Tárva nyitva minden. Persze a motorháztető előre bukva nyílik...
Ha sokat szemezget az ember a kinyitott motorháztetejű E34-essel, akkor talán felfedezni véli azt a motívumot, amit olyan nagy előszeretettel alkalmaznak ma is a modern E36-39-46 modellek arculatának megmásítására: azaz, hogyan alakítsák át morcivá a BMW elejét lámpaszűkítéssel. (Ezt jobban körül írni nem tudtam így íme egy kép, hogy mire gondolok:)
Az 1990-es gyártású BMW E34 ///M5 szív S38B36 névre hallgat. 3535 köbcentis, és papíron 315 lóerős és 360 Nm-es teljesítményre képes. (A toronymerevítő utólagosan került beépítésre!)
A kipufogórendszer gyári. És hogy hogy szól?
Hát így!
Mozgásban
Az autó nagyon megy és egyértelműen képes arra, hogy átadja 80-as, 90-es évek M érzését. Ennek illusztrálásaként idéznék pár, menet közben elhangzott mondatot:
"úúúúú mama!" - egy hosszú kigyorsítást követően hangzott fel egyikőnktől, amikor a belepréselődtünk az ülésbe.
"Nem röpülsz egy kicsit alacsonyan?" - Kérdés a kiválóan vezető hölgyhöz, utalva a nagy sebesség, egyenes placc, már csak a felszállás hiányzik - érzéshez kapcsolódóan.
"Ötvennel megyünk és kapaszkodok" - utalás a feszes, pattogó futóműre és a szögletesen bevett kanyarokra. Nemhiába a BMW futómű 20-25 évvel ezelőtt sem volt rossz!
"A sebesség átjön, és ezt az enyémnél nem érezni!" - Mondja mindezt egy E39 M5-öt és E60 M5-öt hajtó BMW fanatikus.
"úúúúú mama!" - egy hosszú kigyorsítást követően hangzott fel egyikőnktől, amikor a belepréselődtünk az ülésbe.
"Nem röpülsz egy kicsit alacsonyan?" - Kérdés a kiválóan vezető hölgyhöz, utalva a nagy sebesség, egyenes placc, már csak a felszállás hiányzik - érzéshez kapcsolódóan.
"Ötvennel megyünk és kapaszkodok" - utalás a feszes, pattogó futóműre és a szögletesen bevett kanyarokra. Nemhiába a BMW futómű 20-25 évvel ezelőtt sem volt rossz!
"A sebesség átjön, és ezt az enyémnél nem érezni!" - Mondja mindezt egy E39 M5-öt és E60 M5-öt hajtó BMW fanatikus.
A tulajdonos vérbeli ///M-es: míg az olajhőfok be nem áll, nincs pörgetés!
Amiért szerencsés vagyok
Jóllehet nekem sohasem volt és valószínűleg nem is lesz M5-ösöm (beérem a nem M-es modellekkel) ennek ellenére tisztelem, és szeretem azt az erőt, amivel ezek a vasak rendelkeznek. S abban a szerencsés helyzetben vagyok, hogy volt szerencsém több alkalommal is kipróbálni/átérezni a legendás M5 széria E39 és E60 variánsait, ezáltal megtapasztalni azt, hogy mire is képesek az "emmesek".
És most megadatott az alkalom a fenti kettő elődjének a feltérképezésére is! Azaz testközelből tapogathattam meg, ülhettem bele, próbálhattam ki az E39 M5 ősét. Emellett arra is lehetőségem adódott, hogy képet kaphassak arról, hogy milyen hihetetlen fejlődésen ment keresztül az M5 széria...
A képen minden felirat vérbeli ///M!
(...)
Én az ismerkedésemet anno egy E39 V8 M5-össel kezdtem. Ennek pokoli morajlással dübörgő V8-as aggregátja segített megmutatni, hogy mit jelent az, hogy valami "erős autó", "nagyon megy", "hátbavágóan gyorsul" azaz egyszóval adott egy viszonyítási alapot.
Aztán következett a E60 V10 M5, mely a vonyító, már-már félelmetes hangjával (csúcsrajáratott V10-es motorjával) és a váltási fokozatokat hangos csattanás keretében összelövő technikai csodájával egyértelműen lenyűgözött!
És akkor itt van mindezek előde: az E34 M5 soros hathengeres aggregáttal! Ez az autó is nagyon tudja szedni a lábát. Persze egy V8 M5 után gyengének, egy V10 M5 után pedig egyenesen viccesnek tűnik a 315 lóerejével és a 360 Nm nyomatékával, azonban képes arra, amiért az "emmötöket" tartják: 100%-ban visszaadja egy sportos limuzin hátbavágó gyorsulását, feszességét és az érzést, ami egy-egy kigyorsulás, vagy szűken vett kanyart követő gumifelnyikkanás nyomán az embert megmosolyogtatja!
És ne feledjük azt sem, hogy noha már-már veteránkorú autóról beszélünk, azonban az E34 M5 még ma is egy erős autónak számít, ami egy profi sofőrrel csodákra képes. Elég itt gondolni például a már említett grúz utcaidriftes Giorgi Tevzadze alakítására...
Nincsenek megjegyzések:
Megjegyzés küldése