Bevezetés gyanánt
2014. májusában búcsúztam MARcsikámtól, attól az autótól, amin megtanulta az egyszerű halandó (értsd.: kezdő BMW-s), hogy milyen is az, amikor a kocsi alatt olajtócsa van, s ami persze tegnap még nem volt ott, vagy milyen az amikor először villan ki a sárga olajlámpa. De ezek mellett persze tudta élvezni hosszú utakon át azt, amit csak egy BMW tud nyújtani: a páratlan vezetési élményt.
Majdnem teljes futómű-felújítást követően (lengéscsillapítók, szilentek) fél Európát bejártam/bejártuk vele. Dinamizmusa, kényelme, komfortja (bőr ülés + gyári sötétítés) hozza a BMW-től elvárt szintet.
A második autó nem tud első lenni. És noha ez csak egy üres frázis mégis igaz: már nem éltem meg akkora örömnek az első olajcserét, mint anno a MARcsinál. Nem fogott el hatalmas lelkesedés, amikor a 30i-nél is le kellett bontani a fél csomagtérajtót, hogy a teljes/részleges rozsdásodást, mely típusbetegség kikezeljük. Akkor anno nem keveset szórakoztunk el vele. De meglett az eredménye, mert az új gazdájának ezzel már nem kell foglalkoznia.
Néha akadt ilyen is: süt a nap s árnyékba kellett vonulni!
MARcsi és az utód - különbség
Emellett azonban kilométert is tettem bele eleget, ugyanis 3,5 hónap alatt közel 6.500 km-t! (Minden relatív! A MARcsival összesen tettem meg két év négy hónap alatt kb 11-12 e km-t!!!) Megjártam vele Bécset, Voitsberget, Illereichent-Münchent s psze sok nagyvárost hazánkban. Itt adódik az első nagy különbség a MARcsihoz képest, mely az "élményben" foglalható össze. Egy csúcsmodell hathengeres egy majdnem alapmodell 18i-vel - mégha a nyomatékos N42B20A-ról is beszélünk - NEM hasonlítható össze.
Úton hazafelé Illereichenből. Persze napsütéses időnk volt végig! Amúgy pedig nem volt kis táv, amit Levente barátommal 2 nap alatt lenyomtunk!
A 30i-s hétköznapok színe-java
Mi más is érdekli általában a BMW-s társadalmat, mint a
- fogyasztás,
- előjövő hibák, és
- az utólag beszerelhető extrák (ültetés, tucatpakett, felnicsere, stb.)
Bajorország csodás falujában tökéletes felvezetést kaptunk: BMW E91 325iA volt az, ami mutatta nekünk az utat!
Eső-eső-eső, illetve megtett km-erek. Az autó eddig ötösre vizsgázott, és remélem, hogy így is marad - igaz mindent megteszek érte!
Egy szokásos pihenő: Landzeit Hotel - Mondsee
Ebből én a fogyasztást nem szeretném túllihegni, hanem annyit mondok, hogy a 330i Touring manuálissal, 225/45 R17-es papucsokon 13 litert eszik! Igen ennyit, de van hogy 20,4 litert. Ezt akkor produkálja, amikor kijövök a tankolásból és ki van nullázva az átlagfogyi mutató: ilyenkor ennyit mutat! Ez a fenti két mondatot azoknak szántam, akik egyfolytában azzal vannak elfoglalva, hogy a 20i, vagy a 18i eszik-e keveset, vagy ne adj Isten a 20d? Ha fáj a tankolás, akkor ne akarj nagy hathengerest!
Amúgy viszont nekem az alábbi átlagok jöttek ki: (Egyes tankolások után a beletöltött benzin és a megtett kilométerekből számolva, s közel teljes tank kifogyasztása után.)
1. alkalom: 10,12 liter
2. alkalom: 9,02 liter
3. alkalom: 8,45 liter (BC szerint: 8,3)
4. alkalom: 10,16 liter
5. alkalom: 9,23 liter (BC: 9,4)
6. alkalom: 8,3 liter (BC: 8,3) (Németo nagy táv)
7. alkalom: 8,4 liter (BC: 8,3) (Németo nagy táv)
8. alkalom: 10,27 liter
9. alkalom: 9,35 (BC: 9,35)
10. alkalom: 9,27 liter (BC: 9,4)
Emlékszünk még a MARcsi fogyasztására? (1995ccm, 143 ló?) Na akkor ezek fényében nézzük át mégegyszer a fentieket! A konklúziót vonja le mindenki maga, csupán annyit tennék hozzá, hogy a vezetésem nem az a finomkódó, sokkal inkább a lendületes, sportos illik rá. (De nem is a szarrátiltat!)
(Ja és, hogy a BC nem sokat téved!)
Aki ismer az tudja! Nem a fogyasztásáért vettem, de amit tapasztaltam az letaglózott!
Itt éppen a rekord fogyit látjuk 130 km/h-val megtett 54,8 km-nyi autópályázás után. Persze ez változott, de teljes tankot kifogyasztó pálya-autóút-egy-egy település utazások után a fogyasztás rendszerint...
