Múltkori bejegyzésemet több, mint egy éve tettem közzé. Akkor már láttam a végét, azazhogy látni véltem. Mert természetesen egy tizeniksz éves BMW már nem lehet tökéletes, hiába törekszünk is rá. De azért mindig azzal nyugtatgatom magam, hogy talán "majdnem tökéletes" lehet. :-)
Kívül-belül megújulva. Itt éppen lemenő nap csillan meg a klímakomfort szélvédőn. Háttérben a V10.
Éppen ezért folytattam a "kis 330-as" szépítgetését, extrásítását. Amúgy ez a BMW, szemben MARcsikámmal, és a Sátánnal nevet nem kapott, bár lassan ráillik a "birdkiller" név, ugyanis egy év alatt 3 madarat is meggyilkolt. Minden kezdődött egy M3-ason kb 130-al elgázolt fácánkakassal. A csóri szárnyas a tyúkeszével fácáneszével jobbról kirongyolt a susnyásból s megiramodott a belső szalagkorlát felé. Hát nem jutott át, ellenben oltári erővel kiütötte a jobb első ködlámpámat. Én egy tompa puffanást és két "bukkanót" éreztem csupán - akkor amikor a két kerék átment az elgázolt fácánon - ami az élettel össze nem egyeztethető sérüléseket szenvedett így elpusztult.
A második áldozat egy cinege volt ősszel. Ő röptében gondolta, hogy szembemegy a kocsival. Hát megint a kocsi nyert. 2:0. Aztán sajnos meglett a 3. "gól" is: nemrég egy rigó szállt le elém az útra. Gondoltam majd felröppen, lassítottam, de csak az utolsó pillanatban szállt csak fel, így a bal első vesével megütöttem (egy rögzítő eltörött belül, így most kicsit lötyög), majd végigszánkázott a géptetőn, szélvédőn, majd a tetőn - végig tolldarabokat és néhol vért húzva maga után. Sajnáltam ezt is, de megint nem tehettem semmit sem.
Így történt hát, hogy ugyan betervezett mókaként, de cseréltem a jobb első ködlámpát, ugyanis a 130 km/h és a fácán kombó lenullázta.
Így történt hát, hogy ugyan betervezett mókaként, de cseréltem a jobb első ködlámpát, ugyanis a 130 km/h és a fácán kombó lenullázta.
Hála Istennek más elütésem nem volt, s remélem nem is lesz. Se madár, se semmi.
A III. részben - befejezésül - az alábbiakat rögzítettem, mint feladat a jövőre nézve:
- olajszűrő házának tömítésének cseréje: (11 42 1 719 855 BMW cikkszámú) tömítés bekeményedik, és elkezdi engedni az olajat + teljes olajcsere
- olaj jeladó csere
- üzemanyag szintjelző törésének kivizsgálása
- fém fékcső rozsdátlanítása
- alvázvédelem (bitumenes + rücsi)
Már nem csöpög, hanem fogy az olaj...
Nos, hát a fenti listából fékcső rozsdátlanítást (alvázvédelem később) és az olajszűrő ház tömítésének cseréjét végrehajtottuk egy olajcserével egybekötve, az olajszintjelző ekkor még nem került sorra. A szűrők a szokásos MANN voltak, míg az olaj Castrol Edge 5W-30.
Nos, hát a fenti listából fékcső rozsdátlanítást (alvázvédelem később) és az olajszűrő ház tömítésének cseréjét végrehajtottuk egy olajcserével egybekötve, az olajszintjelző ekkor még nem került sorra. A szűrők a szokásos MANN voltak, míg az olaj Castrol Edge 5W-30.
Az első adag: szélterelős Bosch ablaktörlő, Continental szíjak, pollenszűrő, 2x olajszűrő, 2x levegőszűrő. (Egyből kettőt vettem, úgy is olajat cserélek 10.000 km alatt, így kell az utánpótlás.)
A bevásárlókosár részletes tartalmáról, kiemelten a szíjakról és szíjfeszítőkről:
- BOSCH ablaktörlő 3 397 001 394
- levegőszűrő: Müller PA411
- olajszűrő: Mann HU 925/4 x
- utastér pollen szűrő: Tecneco FM K1039
- Castrol Edge 5W-30
- hosszbordásszíj: Contitech 5PK865
- hosszbordásszíj: Contitech 6PK1538
A fenti manőver úgy hogy 2x olajszűrő, és 2x levegőszűrő összesen br. 77.838 Ft)
Később vettem de ide tartozik: a feszítők:
- hosszbordásszíj-feszítő csapágy: INA 532 0418 10 => BMW cikkszáma: 11 28 1 748 130
- hosszbordásszíj-feszítő csapágy: RUVILLE 55006 => BMW cikkszáma: 11 28 1 748 131
Az olajfolyatás helye és oka egyértelműen lokalizálható: olajszűrőház (nagy melegtől) elöregedő tömítése.
Leszedve az olajszűrőház. Egyértelműen látszott, hogy ott jött ki a motorolaj.
Ez immáron a múlté. Olajcsöpögés nincs. Helyébe az olajevés jött.
A Castrol olajjal, plusz amennyit rátöltöttem, elmentem közel 9.000 km-t, majd jött nemrég az újbóli olajcsere, immáron olajjeladóval és Liqui Molly Top Tec 4100 5W-40-re váltva. Az ok egyszerű: a Castrolt ette-eszegette, jóllehet az olajszűrőház-csere után az olajcsöpögés 100%-ban megszűnt.
Másodjára ezt kapta. Ezt is eszi. Itt olajjeladó felvillanásig (leállítod az autót, majd egy ideig az olajjeladó sárgán még égve marad) kereken 1.800 km telt el. Ennyi volt 1 liter olaj. Nem hajtom, nem tiltatom orrba-szájba, csak használom.
Megjártam vele egy hosszú bajorországi túrát is. A fogyasztás - mármint ami a benzint illeti - az első részben bemutatottakhoz hasonlóan jól alakult:
A hosszú táv jellemzően 7,9 - 8,3 - 6,9 - 9,0 átlagokat hozott. Ha tényleg nagy átlagot kell mondanom országúti cirkálásra akkor 8,3-at mondanék. A csak város 10-11 liter, extrém esetben 15l.
A benzin fogyasztással abszolúte meg voltam elégedve. Nem úgy az olajfogyasztással. Ez 2.200 km német út eredménye. Nívó minimum alatt...
Szóval a benzinfogyasztás nagyon jól alakult (bár ugye ez pont nem érdekel), de az olaj azért aggaszt egy kicsit. Itt ugyanis az történt, hogy frissen az olajszűrőház-tömítés csere után megindultam némethon felé. Aztán odaértem, mentem ide-oda, majd olajszint ellenőrzés, és jött a hidegzuhany: 2.200 km alatt eltűnt egy liter olaj. Aztán ez nem egyedi eset lett, úgyhogy a teljes olajcserétől-olajcseréig idő alatt kb. 4-4,5 liter olaj fogyott el. Azaz a betöltött mennyiség kb. 65%-a! Ez rengeteg. Megnyugtatás gyanánt csak az említhető, hogy környezetemben 1-2 kivételt leszámítva, minden M54 eszi az olajat. Valahol 3.000 km-t, valahol 1.500 km-t kell várni, hogy megegyen egy litert. De van elkeserítő 1.000 km/fél liter és volt 300km/ 1 liter érték is. Egy gyári értékeket ismertető E46 kiadvány 0,7 l-t ír 1.000 km-re!! Ehhez képest az enyém még "gyári" állapotú, de ettől függetlenül néha kicsit idegesítő azon tényállás, hogy konkrétan kétütemű autóm van: olaj-benzin keverékkel megy. :-)
Amúgy az az érdekes, hogy annak ellenére eszik az olajat, hogy nem egy 46-osban a CCV (kartergáz-visszavezető cső és szelep) is cserélve lett, nem füstölnek, sőt a 300km/ 1liter értéket produkáló 320Ci-t - már csak azért is alapon - kipuff gáz kibocsátásra is elvitte a gazdája. S lám! Gyári értékeknél jobb volt az eredmény!! Úgyhogy ezek az M54-ek úgy eszik meg az olajat, hogy nem hengerfejesek, ki van cserélve a CCV, nem füstölnek, nincs a vízben olaj, adott esetben nem futottak 180 e km-t sem.
Itt amúgy a szakértelmünk véget is ért - legalább is részünkről. :-) Közel 50 M54-en vagyunk túl. Mind eszi. Miért? Mert. Eszi, mert eszi és pont.
Mi már úgy vagyunk vele, hogy tudomásul vettük. Nem szép dolog egy BMW-től, de beírtuk a típusbetegségek lajstromába, a rozsda és a megereszkedő hűtő mellé.
(...)
De aztán szerencsémre, csak ez az egy negatívuma van az autónak. Amúgy szerencsére minden klasszul, flottul működik s ez messze feledteti az olajfogyasztást. Pöcc-röff indul, nincs alapjáratingadozás, falsch szívás, check engine, stb. Gyönyörűen jár, és jól fogyaszt - feltéve ha nem durran el az agyam... :-P
Így lényegében, amit költöttem rá az mind esztétikai/komfort jellegű dolog volt, mert amúgy semmi sem romlott el rajta.
Lemállott esőszenzorzselé
Na jó, olyan apróságok "elromlottak", mint pl. a szélvédőn a szenzorzselé. Ez felel azért, hogy az automatikus ablaktörlő (visszaverődés) alapon működjön. Namármost, ha az üveg és a szenzor között a zselé elválik, akkor keletkezik egy légüres tér, és az automatikus esőérzékelés megkotlik. Ennek jele:
