BMW E46 - Avagy a bajor autógyártás egyik csodája.: szeptember 2020

Bevezetésként

Mint múltkori bejegyzésemben már jeleztem, elérkezett hát a típusváltás ideje: E46 330i-ről, E61 525d-re váltok. Az okokat az említett bejegyzésben már bemutattam, annyi megjegyzésem lenne csak hozzá, hogy csúszik/csúszott a típusváltás, ugyanis kiderült, hogy a hosszú állás az E61 klímakompresszorát és antennamodulját is kikezdte, így az előbbi miatt egyelőre még nincsen klíma, utóbbi miatt pedig nincsen távirányítón keresztüli ajtónyitás. Így egyelőre megsülök, illetve a ki és bejutás sem a legkomfortosabb, ekként eddig csak rövidebb tesztutakat tudtam tenni vele, "belakni", megszokni még nem sikerült és idejének nagy részét a garázsban tölti. Viszont amint megjönnek az új alkatrészek úgy változik meg a helyzet: 30i megy a garázsba és végre színre lép a 61-es.

Anno a MARcsiról is készítettem egy összefoglaló bejegyzést: BMW E46 Touring részletek - Avagy mustra alatt a MARcsi /Autóvásárlás/ és ez nem marad el most sem. Annyi különbség mégis lesz, hogy most már szinte csak a 330i-mre koncentrálok nem teszek bővebb típusismertetést (pl.: nem lesznek kitekintések az egyéb E46 extrákra.)

Apropó MARcsi! Mióta megváltunk kapcsolatban vagyok a tulajdonosával, így tudom, hogy többek között vonóhorgot is kapott a kis négyhengeres és egy-két apróbb időközben előjött hibát leszámítva gyönyörűen teszi dolgát új családjában, ahol immáron a 3. baba jön, de a kis 3-as marad. ;)

Eljött hát ez is: búcsúzok a 330i-től és az E46-osoktól is, de a BMW világa marad

A 330i-mről összefoglalóan

Mivel a blogom körülbelül 2014 év közepe óta szinte a 330i-mről szólt, így részletes történetébe nem kezdenék bele, aki kíváncsi úgyis elolvassa, vagy már el is olvasta az évek során. Viszont egy áttekintő összegzést mégiscsak készítettem, ugyanis én is kíváncsi voltam, hogy hogy telt el a közös 6 év és 100.000 km. Így most egy felsorolós - nagyjából évekhez kötött - lista következik a bejegyzéseim alapján. (Megjegyzés: lehet, hogy valami kimaradt, vagy nem pontos az év besorolása, de már mindenre nem emlékszem én sem pontosan, és megmondom őszintén az utolsó két évben már nem jegyeztem fel én sem mindent napra pontosan. Például a tankolások blokkjait is már csak hébe-hóba tettem el...)

A kiszemelt 330i egy 2013 december óta figyelt, majd 2014-ben módosított hirdetés nyomán keltette fel a figyelmemet: amikor eldöntöttem, hogy sorhatra váltok, akkor eleve 30i-t kerestem, manuálist, feketét, kombit és csakis M pakk nélkülit és természetesen ha lehetett minél kevesebb km-el. És éppen ezért esett a választásom erre az autóra, mivel minden stimmelt és amikor 2013 decemberében meghirdették akkor, 151.000 km volt benne - gyanúsan kevés, gondoltam ekkor - majd 2014. februárjában hozzáírtak újabb megtett 4.000 km-t, azaz 155.000 km volt a számlálójában. No ez viszont nagyon megtetszett! Valaki ennyire korrekten hirdesse meg, hogy leköveti a változtatásokat, az megér egy próbát. Nos ebből az lett, hogy a kedden már fel is hívtuk az eladót, csütörtökön a németországi rokonom meg is nézte, le is foglalózta és pénteken este már robogtunk is ki Németországba, szombaton érte mentünk és vasárnap már az udvarunkon pihent.

Míg élek nem felejtem el, hogy milyen volt először életre kelteni a saját soros hathengeresemet Mainhardtban (innen hoztuk el), ráadásul egy 330i-t! Érces, mély hathengeres hang és ahogyan elindultam vele éreztem: ez bizony nem egy lágy négyhengeres, ez egy vérbeli hathengeres! Aztán persze az évek teltek, mára a hangot, az érzést megszoktam, de akkor ez maga volt a mennyország!

No de vissza az idővonalra! Ugyan február 14-én vettem meg, de magyar papírt csak májusban, a MARcsi eladása után kapott, addig P-s rendszámmal jártunk vele, és ez az idő tökéletesen elég volt, hogy majdnem minden ismert hibáját (egyedül a tankszintjelző-hiba) orvosoljuk. Amúgy most is ugyanaz a helyzet: addig nem engedem el a megbízhatót, míg a másikról meg nem bizonyosodtam!

A blogom hasábjain megszokhatták az olvasóim, hogy imádom a papírokat és imádok rendszerezni is: így akárcsak a MARcsi esetében (ez alól az E61 sem kivétel természetesen) a 330i-nél is igyekeztem mindent mindennel összevetni és ezek alapján összeállítani az autóm élettörténetét arra az időszakra vonatkozóan, amikor még nem nálam volt. Ezek alapján erre jutottam:

2002.02.11-től 2002.04.02-ig a BMW Müncheni szalonjában volt kiállítási darab: 22.539 km-nél megvette egy informatikai cég és náluk volt 2010.06.16-áig. Ez alatt 118.000 km-t tettek bele.

Ezt követően kb 2 évig női, majd egy rövidebb ideig férfi tulajdonosa volt. Előbbi 132.489 km-nél, míg utóbbi körülbelül 136 ezer km-nél adta el. Én végül - a kezdeti BMW Münchent is beleszámítva - ötödik tulajdonosától vettem meg 156.000 km-el. Mikor az amúgy végig Bajorországban maradt BMW a magyar rendszerbe bekerült, akkor a jármű műszaki adatlapon is szereplő megtett futásteljesítménye 156.077 km volt.

A km állások a korábbi évekre visszamenőleg részben a szervizkönyvből, részben a kapott iratok alapján rekonstruálható volt, azonban a cserélt alkatrészek már kevésbé. Amit tudtam, hogy 145.000 km-nél vadonatúj, gyári BMW generátort kapott, így azt tehát nem tudtam, hogy mit költöttek rá, viszont én igyekeztem mindent felírni. Ezek alapján:

2014-ben 400.000 Ft-ot jelentett, mire a nevemre kerülhetett egy 2002/02-es évjáratú, már EUR 4 besorolású 330i. Ezt követően egészen mindezidáig 1.598.232 Ft-ot költöttem rá, de ezek csak a felírt költségek, ugyanis sokszor apróbb dolgokat nem jegyeztem fel, illetve árnyalja az összeget, hogy ebben benne volt egy utólagos biztonsági berendezés beszerelése, új téli gumik (4 db) és 2 db új nyári ára is, illetve egy felnifelújítás (Styling 96). Emellett egy komplett bőrbelső csere és felújítás is. Hogy ez az összeg sok-e vagy kevés, figyelembe véve a 6 évet és 100.000 km-t azt így utólag már megítélni nehéz: nyilván nézve az összeget szép nagy szám, km-re lebontva körülbelül 17 Ft/megtett km. Azonban ha nézzük az időbeli megoszlását, akkor durván a költségek nagyobb része (966.332 Ft) az első 2,5-3 évben merült fel. Tehát a 30i-m esetében is igaz az a tézis, amit szoktam írni a blogomon, hogy az első 1-2 év az igazán rázós, ekkor sok minden kiderül és ezeket, ha az ember igényes, akkor javítja is. Nézzük mik is voltak ezek az elmúlt évek során (és itt támaszkodom az I-VIII. részekre, legutóbbit lásd itt.)

I. és II. rész (durván ez 2014)

bal első ablakemelő
bal hátsó ablakemelő
Michelin Alpin A5 új téligumik
hátsó lengéscsillapítók (Monroe)
első lengéscsillapítók (Sachs)
Meyle HD szilentek
gyertyák (NGK)
első rugók + rugókovács
stabpálcák (Meyle HD)
toronycsapágyak
beázás javítása (aztán a IV. részben a butilparty)
süni (aprótüskés)

III. rész (2015)

hűtőcsere
sárvédők cseréje (+rücsi + hátsó ív + ajtó festés, javítás)
új oldalsó indexek
üzemanyagszűrő csere
difi csere
Syling 96 felújítás
esőszenzorzselé
hátsó gumiszilent

IV. rész (2016)

olajszűrő ház tömítés csere
olaj jeladó csere
330i vs fácán = 1:0, azaz a birdkiller név kiérdemlése, és ennek nyomán egy új ködlámpa
Bosch ablaktörlők elől (azóta cserélve Hellára)
hosszbordásszíjak és a feszítők cseréje (Continental)
Meyle kormányösszekötők gumiharangokkal + futóműállítás
beázás végleges javítása butillal
polír + 330i felirat
index égők krómosítása
Exklusivleder Nappa bőr bekerülése

V. rész (2017)

légzsákvezérlő csere
tankcsere szintjelzővel és AC pumpával
PDC kábel csere
kábelszakadás 1.0 (rendszámtábla világítás)
Takata légzsákvisszahívás (BMW Racknál cserélve a kormány és az anyós légzsák)
ventillátorcsere

VI. rész (2018)

első fékek befogásának végleges javítása (dugattyúk)
"váltó kint marad 5.-ben" javítása
új Michelin Pilot Sport 4 gumik előre
CD tár csere (fölöslegesen, mert kiváltottam a Densionnal)
szelepfedéltömítés cseréje (később mégegyszer sor került rá.)

VII-VIII. rész (2019-2020)

a csattanás nyomán cseréltem a kerékcsapágyakat
magát a fém lemezeket (porvédők)
kézifék bowdent
kézifékpofa rögzítőket és fékpofákat
és ha már ott voltunk akkor a lengéscsillapító összes elérhető gumi szilentje is cserélve lett (összesen 6 db)
futóműállítás
kipufogójavítás-sorozat (és egy bontott angol)
hátsó ablaktörlő (Bosch)
Dension GBL3BM1 Gateway Lite BT beszerelése
kiegyenlítő tartály
lerobbanás után: AC pumpa
tankszintjelző
üzemanyagtank sapka
tankszellőztető szelep (a motorban)
aktív szénszűrő (az akksi alatt)
kábelszakadás 2.0 és 3.0, utóbbi nyomán majdnem teljes újrakábelezés
szelepfedél tömítés
kézifék beállítása
fűtéscsap

(Megjegyzés: a szereléseket nyilván nem szerepeltettem, mint külön tételeket a listában, bár a lengéscsillapítós mizéria nyomán külön megérte volna... Emellett az olajcserekor a szűrők, olajak cseréje sem külön tétel.)