Na akkor szereljünk Isofix-et

Ma elmentünk bevásárlókörútra. Egy ismerősöm - akinek az előző este nagyon jól sikerült - is velünk tartott. Ő ült a jobb kettőben, és nem tudom hogyan, de egy ügyes mozdulattal kipattintotta a hátsó (2. sz.) Isofix rögzítő műanyag fedelét.

Ezt:

Igen itt egy bézs belsős BMW E46 Cover Isofix (feketében a gysz: 52 20 7 008 490) alkatrész látható, és azért ez mert nekem éles fotót nem sikerült róla készítenem. Magyarul a neve amúgy nagyon bonyolultan úgy hangzik, hogy Isofix (biztonsági gyermekülés rögzítő-pont) fedele.

Elhelyezkedés itt:

Amit takar az pedig ez (az a fém rögzítő, amibe a 3. számú csavar betekerését ajánlja):

Szerepe - idézek forrásmegjelöléssel, mert jobban én sem tudom összefoglalni:

"A hátsó ülések ülőlapja és háttámlája közé benyúlva érezhetjük, hogy két pár szabványos tartófül van a padlólemezhez hegesztve. Ezekhez kell csatlakoztatni a gyerekülés alapjából hátra kinyúló ISO norma szerinti körmöket. Az Isofix szabvány valódi előnye a biztonsági övvel beköthető gyermekülésekkel szemben, hogy teljesen kiküszöböli a hibás (nem kellő körültekintéssel végzett) rögzítést, illetve ütközéskor minimalizálja az elmozdulást."

(Forrás: http://www.minimano.hu/vasarlasi_tanacsok_-_mire_is_jo_az_isofix-es_talp.html)

A rendszer előnye amúgy az, hogy a szomszédban csücsülő kisbaba sem tudja, "jé ez kikapcsolható" felkiáltással kiiktatni a kistesót okozva neki ezzel aranyos perceket egy erőteljes fékezéskor.

BMW E91 320d Touring - Az E46-os utód mustrája

A közvetlen BMW-s környezetemben mindenféle BMW akad, ami engem úgy Isten igazából érdekel, és kíváncsi lennék rá, hogy miben más mint a 46-os, (mert az gondolom érthető, hogy mindent a 46-oshoz mérek... :-)) - de eddig egyedül még E90/91/92-es nem akadt egy sem. Na most végre megtört a jég, és akkora szerencsém volt, hogy E91-est, azaz a 46-ost követő 3-as Touringját sikerült mustrára fognom, megnézni, hogy az utód mennyivel lett jobb, mint az előd.

Faceliftes orr. Ez már Bangle-design.

A "teszt"alanyról:

2005 novemberi BMW E91 320d Touring, még a facelift előtti modell hatesebességes manuálissal. 

Motoradatok: M47D20TU2, 1995 cm³, 120 kW, (163 PS), 340 Nm. 

Noha érdekes vonalvezetése van a facelift előtti E90/91 szériának ennek ellenére nekem tetszik. Egyfajta kicsihatos képét mutatja és ezt a veséinek köszönheti.

Kétségtelen, az E91-es sokkal modernebb külsővel bír mint a 46-os. Az ún. arktis szín pedig egy nagyon szép szín szerintem. Első ránézésre szürkének, vagy világoszöldnek hat, de nem. Ez arktis. 46-osban anno nem volt ilyen szín, csak az E39-eseknél volt egy hasonló színárnyalat.

Mivel kombi (Touring) ezért tetszik - lehetne ez az első gondolatom. De alaposabban szemügyre véve már megállapíthatom, hogy mivel az övvonal sokkal határozottabb mint a nagytesójánál az E60/61 szériánál ezért - számomra - sokkal karakteresebb is ez a Banglekombi, mert...

...itt az övvonal abszolút nem töri meg az autó oldalát, és így semmi "izgalmasat" sem mutat. 

Ez még a kormolós diesel, így a kipuff lefele van fordítva, hogy ne kormolja agyon a kocsit.

BMW E46 318i Facelift M43TUB19 motorral

Anno amikor még én is BMW E46-osokra vadásztam, és a kezdetek kezdetén álltam, mindig furcsán álltam az előtt a tény előtt, amikor az akkori ismereteim szerint faceliftes kocsiban egy oda nem illő elemet találtam. Pl.: BMW E46 320i prefacelift nem a 150Le-s motorral hanem a 170Le-sel volt eladósorban. Ilyenkor mindig arra gondoltam, ez tuti átverés lehet, mert a BMW-nél sem voltak ennyire hülyék, hogy a face utániban, face előttit tegyenek. 

Aztán később - amikor egyre több általam "átépítettnek" vélt modellel találkoztam - akkor már nem foglalkoztam a problémával, mivel az nem is volt probléma többé: Örüljön az, aki prefaceliftesként faceliftesbe való motort kap! 

Így gondoltam ezt egészen eddig, amikor is egy - számomra - röhejes kombinációval nem találkoztam Kasza Mester (általam is nagyra tartott BMW-s bontós) bejegyzései között.

A cím: "HAMAROSAN ÉRKEZIK!! 2001-ES,FACELIFTES LIMO,318I-M43/1.9/"

alatta a kép:

A kép láttán egyből az az érzésem támadt, hogy "na Kaszamester ezt benézted most az egyszer mert ez nem M43-as motorú 318i lesz, hanem olyan mint az enyém azaz N42B20A-s. Amúgy pedig a styling 45-ösökkel jól mutat a kocsi."

De aztán jött a hidegzuhany: Kasza nem nézte be, ellenben én igen. Mert...

... ebben tényleg még a facelift előtti E46 318i szíve dobog, azaz egy 1895ccm-es, sornégyes, 8 szelepes, 118 lovas motor. Ekkor néztem meg jobban az évjáratot és ismertem be végérvényesen benézésemet. Ez pont a facelift előttiség és utániság mezsgyéjének terméke. (Eddig kizárólag 320i-knél láttam motorkülönbséget, és úgy hogy prefacelift kapott erősebb motort.) 

Mondjuk a motor és a kasztni ismeretében én csak meglepődni tudok, hogy szegény tulajdonos mennyire átverve érezhette magát, amikor melléállt egy pár hónappal későbbi 318i-s kolléga a kicsit erősebb 1995ccm-es motorú E46-al. Mert, hogy olcsóbban nem kapta az M43-as motorú 46-ot, mint az N42-es társa az tuti!

A belső alapján is egyértelmű: ez bizony már facelift utáni BMW ízig-vérig. Legalább is ami első blikkre látható.

Konklúzió:

Őszi színek BMW és Styling 45 -ös

Nincs mit tenni, jön az ősz vége, és ezzel a tél. Ha tél akkor téligumi, meg elvileg acél. Na most nálam az első stimmel a második nem. A gumi az echte téli, mégpedig nem más mint a 2011-ben első, míg a 2012-es tesztben a kategóriájában 2. helyen végző Michelin Alpin A4. (Amúgy nem sokkal maradt le az első Continentaltól.)

Még hozzá kell szoknom. A Styling 160 után egy kicsit egyszerűnek tűnik a Styling 45-ös.

Nekem szimpatikus volt a gumi, meg maga a gyártó is az. Fater közel 12 éves Michelin gumija még mind a mai napig jó, az még az ősidőkből való Alpin - xxx mittudoménmi, de még mindig viszonylag jó. Persze BMW-re nem tenném fel, de azért mutatja, hogy egész jól bírta (pl.: Ő terepen megy, de nem szakadt szál, nem volt durrdefekt, stb. + a kopást is jól bírja!)

Mivel a felni gyári BMW Styling 45 -ös, melyre a kezelési kézikönyv (télinek is) 205/55 R16 91 Q/T/H-t ír, vagy 225/50 R16 92 Q/T/H-t, így sok választás nem volt, muszáj volt vennem valamelyiket. Én a keskenyebb mellett döntöttem. Bár tény, eredendően benéztem mivel azt hittem, hogy 16-osra a 195-ös is felmegy, de gyári adatok szerint nem. Én pedig gyári elv szerint szeretek élni ekként kivártam a megfelelő alkalmat és lecsaptam 4 db 2012-es Michelin Alpin A4 91T gumira. Darabonként bruttó 27.975 volt. Ehhez 4  x 990 szállítás = bruttó 115.860 Ft. A Marosi Gumitól rendeltem. Én csak ajánlani tudom. Olcsó, gyors és tényleg friss gumijai vannak, az enyémek pl.: 2012 II. féléviek.  (http://www.marosigumi.hu/)

A 12 kg-os Styling 160-as után a 10,0 kg-os Styling 45-ös sokkal könnyebbnek tűnik. Mármint levétel és feltétel közben :-) 

Összességében:

G(umig)yilkosok!

Négy gumi meghalt. De legalább szép haláluk volt, olyan amiről minden vérbeli sportgumi csak álmodik. Íme a tett helyszínén rögzített történések:

Előtérben a "Szállító" hátul a "Pusztítók"

Áldozatok...

... egymás hegyén-hátán.

Itt már közeleg a vég.

És itt ért véget egy gumi. Ennek a lelke már a mennyországban.

  

Pár találkozó tapasztalata...

És itt pedig íme egy videó a BMW E36 328iA Coupe körforgalomban bemutatott teljesítményéről:

Ilyen a BMW V10 zenekar élő esti koncertje

A koncertre jegyeket venni nem lehet. Még jó, mert hamar a tömegkultúra részévé válna ez az unikális zenei csemege. Így viszont megmarad zárt körben a tömör élvezet.

Íme a BMW E60 M5 V10 hanglenyomata:

És egy kép. A kép címe lehetne: Gépek és emberek

Egy BMW monstrum feltérképezése - BMW X5 3.0d 184Le Sport Edition - Belülről

Az előző X5-ről szóló bejegyzés (lásd itt) a fekete monstrum motorterét feltárva és külsejét körüljárva készült. Az előző bejegyzésembe nem fért volna bele a beltér, mert erről közel 150 fotó készült, ugyanis az első generációs BMW SAV tartogat meglepetéseket bőven. Így lássuk mit is tartogat a beltér egy "földhözragadt" BMW-snek!

(Figyelem! Egy hosszú, és minden részletre kiterjedő bejegyzés következik, így aki általános E53 X5 beltérnézegetésre vágyik azoknak ajánlom ezt :-)

Elöl ülve

A beltér harmonikusra sikeredett. Az ezüst (acél) díszcsíkok feldobják az amúgy fekete (bőr) belteret.

A látvány igazán fejedelmi.

Nekem furcsa a műszerfal kívülről, zárt ajtó mellett nézve.

Egy E46-osba, E39-esbe is beleillő Sport multi kormány. 

A kormány bőrözése imitt-amott azért már kopottas, de a kormány gombjai abszolúte nem!

A kormány mögött érdekes díszcsík darabot láthatunk. (A kormányoszlopon a kormányállítás és az index/BC karja található.)