Télen-nyáron, hóban fagyban. Az elmúlt egy évben közel 20.000 km-t tettem meg, lényegében hibamentesen. Olaj persze fogyott rendesen, de ezt már nem tekintem hibának, megtanultam vele együtt élni.
Bevezető
Újabb 1 év a 231 lóval, vagy ki tudja mennyi maradt mára már belőle, és mennyi gondolta úgy, hogy időközben, a több mint 16 év alatt ide-oda elkóborol. De ami a lényeg, hogy lényegében az autó egyben van és egy újabb - lényegében eseménymentes - egy éven vagyunk túl, azaz immáron belekezdtünk az 5. közös évbe.
Jóllehet eltelt már 4 év, de 30-ast lényegében nem untam meg mind a mai napig sem, hanem inkább megszoktam. Ennek részben az az oka, hogy a mai egyre inkább eldízelesedő és elnégyhengeresedő világban egy 3000 ccm-es soros hathengeres szívó benzines már önmagában unikumnak hat. Ehhez - nem hanggenerátoros - kipufogó hang is társul, ami mind a mai napig meggyőz, hogy jól választottam, amikor a 318i-ről 330i-re váltottam. Sokszor már megkérek mást, hogy menjen egy-egy karikát a kocsival, hogy hallhassam kintről is a hangját, mert én csak vezetem, de sohasem hallom.
Típusváltásra tehát még egy ideig nem is gondolok. Az autó jön-megy immáron 70.000 km óta rendületlenül. A km állás most jár olyan 212.500 körül, az elmúlt egy évben közel 20.000 km-t mentem vele és valószínűleg ez az évi 20.000 km körüli futásteljesítmény meg fog maradni a jövőben is. Viszont annak ellenére, hogy növekedett a futásteljesítmény - hála Istennek - nem történtek nagyobb problémák, csak kisebb, amolyan béemvés "éppenelromlikvalami, mertmárrégenláttuka szerelőt" periódusok vannak.
Nagy autóépítési terveimről is már régen letettem (vagy kiöregedtem?), mert már semmit sem akarok extrásítani, pluszba beépíteni. A lényeg, hogy menjen mindig A-ból B-be.
És végül bevezetésként még egy gondolat: egyértelműen bebizonyosodott az esetemben, hogy a kezdetben ráköltött költségek (pl.: komplett futómű, gyertyák, üzemanyagszűrő, stb.) mind megtérültek, azaz csak egyszer kellett alaposan rendbe rakni, utána már abból sokáig "elél" az ember. Ezt mi sem támasztja jobban alá, minthogy a tavalyi évben már a biztosítás és a teljesítményadó volt a legjelentősebb költség, nem számíva persze a két új Michelin gumit. Reméljük ez így is marad a jövőben is, de addig is álljon itt az elmúlt 1 év krónikája - nagyjából időrendben.
Nem terveztem, de sejtettem: ismételten befogott a fék...
...ugyanaz, amivel anno már volt baj, azaz a bal első. Nos, meglepődni már nem lepődtem meg, a beszarásjelző sem égett, hiszen ilyennel is találkoztam már BMW-s karrierem során, így tudtam, hogy mivel jár egy ilyen probléma.
Nem is késlekedtem sokat, irány a szerelő és ott fékdugattyú és fékbetét-csere megoldotta a problémát, és ha ott voltunk akkor már fékcsövek és fékfolyadék is cserére került. A probléma beköszöntén nem lepődtem meg annyira. Tudtam, hogy nem lett tökéletes a fék a múltkori javítás óta: akkor a dugattyú porvédője lett gyári kitből javítva, de most már a teljes rendszert újra kellett gondolni, azaz több mindent cserélni, mint a tömítést.
Amúgy megnyugtatok mindenkit, hogy ilyen probléma csak az én ismeretségi körömben is többünkkel megesett, pl.: E39 M5-el és ugyanúgy mint nálam 30i-el is.
Terveztem - a váltó kint marad 5.-ben
A tünet ugyanaz volt, mint anno: kicentrírozatlanságra utaló rángás kb. 50 km/h-tól, brutális fékpor termelődés, felhevült felni.
Az ok: beragadt porvédő és elrozsdásodott dugattyú
A dugattyú nem tudott visszamenni helyesen a helyére, így be-be fogott. Megoldás a teljes csere volt.
Terveztem - a váltó kint marad 5.-ben
A tünet egészen egyszerű volt (idézek az V. részből): "Váltó felújítás, mert kint marad 5.-ben hidegen, meg néha nehezen veszi az egyest, de annyira még nem zavaró"
Hát aztán időközben egyre inkább elkezdett zavarni, így míg a MARcsival jártam, addig szépen le is adtam a szerelőmhöz. Az eredmény mesés lett: végre minden váltás precíz. A részletes leírás, hogy mi volt a gond itt elolvasható. (Amúgy nálam csak a 9-10-11-12-13-14-15-16-os alkatrészek kerültek kicserélésre, és így is jó lett.)
A váltójavításkor készült képet elrettentésként küldték: a kép azonban csal, mert nem bántak mocskos-kesztyűs kézzel az autómmal :)
Terveztem és nem lett belőle semmi: BMW jel csere
"Már megvan a gyári új, de ameddig bírja még a mostani, amiről pattogzik le lassan a lakk, addig nem cserélem ki" - írtam az V. részben. Nos, hát még mindig nem adta meg magát teljesen a BMW jel így maradt is a helyén az eltelt egy évben is. De szerintem 2018-ban már megadja magát.
