Pár gondolat a BMW E46-osokról II. - Stílusjegyek és tesztkérdések :-)

Bevezetés gyanánt

Mint az az "info" topicban is olvasható 2 év, 4 hónap és 3 napig voltam boldog tulajdonosa egy BMW E46 318i (N42B20A) Touringnak, most pedig egy BMW E46 330i (M54B30) Touring még boldogabb tulajdonosa vagyok. Azonban nemcsak ezzel a két benzines negyvenhatossal sikerült közelebbről megismerkednem, hanem még egy BMW E46 320d-vel (M47D20TÜ), egy E46 325i-vel (M54B25) és egy 320Ci-vel (M54B22) is, emellett még egyéb más szériájú BMW-vel is. (pl.: E36, E38, E39, E53, E60, E83 és E91 ezen belül 2000-es, 3000-es dieselek, benzines ötösből 520-523-525-530-535-540 és V8 illetve V10 M5.)

A BMW egyik legendás modelljévé vált az E46-os. Azonban sokunknak, akiket csak, mint "BMW E46 fanatikus" neveznek egyenesen a mennyországot, az autógyártás csúcsát jelenti a széria. Az 1990-es évek első feléből származó fotón, amúgy a kezdetek láthatóak...

Azonban egyértelmű, hogy a fentebb ismertetett szériák megismerése (testközelből történt feltérképezése) még egy BMW-fanatikus út kezdő kilométerei és sok-sok BMW-s év kell, hogy igazi "szakértő" váljon az emberből. Viszont jó úton haladok, mert már sok mindent megtapasztaltam/megfigyeltem. Ezeket fogom most közreadni, hátha tudok mondani egy-két érdekes dolgot.

(...)

Erre a blogbejegyzésre amúgy az ösztönzött, hogy anno én is szívesen olvastam volna arról, hogy más BMW-s kollégának milyen tapasztalatai gyűltek össze a kék-fehér propelleres márkával kapcsolatosan, és a sztereotip kérdésekre szívesen olvastam volna megnyugtató sorokat olyanoktól, akik tényleg megtapasztalták, kipróbálták az adott széria, adott variánsát (pl.: E46 széria, 318i variánsa), hogy "drága-e fenntartani, sokat eszik-e, sűrűn elromlik-e, kell-e félni dieseltől/benzinestől, mire figyeljenek vásárláskor", stb. De ezek a kérdések, úgy általában a BMW-kkel kapcsolatosan is érdekeltek!

Emellett az olyan "trükkökre" is kíváncsi lettem volna, amiket a BMW, de ezen belül is az E46 tulajok figyeltek meg, és gyűjtöttek össze. A továbbiakban ilyeneket kívánok meg továbbadni, koncentrálva arra, hogy főként az E46-os széria álljon a középpontban!


Ahol minden elkezdődik: azaz kell egy jó vétel

Állítom, hogy egy tökéletes BMW-s karrierhez (ez alatt azt értem, hogy hogy lesz egy mezei autótulajból, BMW fanatikus) kell egy jó autó is. Ezt már nagyon sok bejegyzésemben ecseteltem (pl.: itt és itt), hogy egyrészről mik voltak az én tapasztalataim, mikre kell odafigyelni vásárláskor, illetve milyen üdítő példák is léteznek/létezhetnek. A korábbi bejegyzéseimben leírtakat mind a mai napig vállalom, azaz egyetértek a korábban leírtakkal, sőt nemhogy egyetértek velük, hanem még talán tovább is finomodtam. Fogalmazhatunk úgy, hogy még finnyásabb lettem! Finnyásabb, mert sokat tapasztaltam, de persze nem eleget, mert a jó pap is holtig tanul! Most utólag végignézve azokat a BMW-ket (egytől egyig csak prefacilftes, 316i vagy 318i, főként sedan kivitelűeket) amiket anno majdnem megvettem, hát rossz érzés fog el...

Rossz érzés, mert közel két évnyi várakozás, adatgyűjtögetés, keresgélés után már nagyon égett bennem a vágy, hogy BMW-m legyen! És kezdett a figyelmem is alábbhagyni! Beértem volna kevesebbel is! Pedig most már a legfontosabb alapigazságot megtanultam egy éltre: várni-várni-várni!!! Eljön a nagy Ő! Kapkodásnak sohasem lesz jó vége!

Végül azt, hogy elindultam egy úton nem magamnak köszönhetem. Én, amikor a lepukkant fekete Touring 320i után a MARcsit végül megvettem, a BMW-keresés terén már olyan kimerült állapotban voltam, hogy már minden mindegy volt... Hagytam magam rábeszélni egy faceliftes (korábban végig prefacelifteset néztem) 318i-re, N42B20A motorral, igaz Touring kivitelben. És nem tudtam, hogy ekkor hoztam életem legjobb döntését! Legjobbat, mert egy facliftes, vezetett szervizkönyves, "jó, de..." kategóriájú megjegyzésektől mentes, nagyon szép állapotú, viszonylag jól extrázott, németországi Touringot vettem. Ami aztán meghálálta a gondoskodást, és köszöni újdonsült tulajdonosánál is jól érzi magát! Ez a 318i, azaz a MARcsi, indított el az úton, melynek a megkoronázása a nagy álom beteljesülése, azaz a 330i Touring megvétele lett. De járhattam volna rosszabbul is. És valljuk meg őszintén: nagyon közel voltam ahhoz, hogy egy bosszankodó, a  folyamatos problémák miatt a BMW-ből kiábrándult ember legyen belőlem. Miért? Íme a példa!

Nini egy ismerős!

Emlékszünk még 2011 végéről - 2012 legelejéről az "Utolsó tánc" nevű bejegyzésem "sztárjára", aki majdnem a nagy ő lett?
Ha nem, itt az ismétlés: http://bmwe46-blog.tumblr.com/post/16236144368/az-utols%C3%B3-t%C3%A1nc
Aztán a folytatás: http://bmwe46tumblr.blogspot.hu/2013/01/autovasarlas-atertekelve-idovel-ii-resz.html - ugyanis újból felbukkant, majd már-már hihetetlen de itt a 3. találkozásunk, ugyanis a totálkár népítéletében régi "ismerősre" akadtam: Kényelmes hodály

A 2012 januárjában Laci barátom által alaposan szemügyre vett autót végül nem bontották el, hanem 1 M Ft-ért gazdára talált okozva is egy-két bosszúságot az újdonsült tulajdonosnak. (Forrás: totalcar.hu)

A tulajdonos a népítélet hasábjain így mesélt autójáról (aláhúzva a lényeg):

"Előző autóm után (Evo 3, 1.6 benzin, 110 Le + 60-as kipufogó, sportlégszűrő, sport gyertya, ültetve) kombit akartam mert "megkomolyodtam"+kutya miatt. A piacon a többi számomra elérhető árú kombi vagy ronda volt, vagy felszereltségben szegény, vagy még rondább. :) Alapból csak japán vagy német autókat nézegettem. Az autó németből van, 192.000 km-el vettem kereskedőtől Nyíregyházáról. Most 210.000 van benne. 1 millió volt (ABS,ESP, ASR (kikapcsolható), háttámaszos ülés, elektromos ablak elöl, elektromos tükrök, központi, ködlámpa, elektromosan állítható fényszóró, 6 légzsák, kutyaháló, téli alufelni, nyári 18"-os Rondel 0021 felnikkel (felújításra szorulnak mind a 2 garnitúra), vezetett szervízkönyv 2010-ig 170 eKm-ig évi, 8-9 eKm-t futott kb) átírással, mindennel együtt. Az autó törött volt a jobb elején (amit elhallgatott a kereskedő, alánézésre nem volt lehetőség -.-), amit többé kevésbé rendbe raktak még németben. Valószínűleg a futómű is kapott, de annak semmi baja, nem húz, nem ráz, motor nem kapott a törésből. A rozsda egy-két tipikus helyen (hátsó ajtó, hátsó sárvédőívek) már megjelent, de ki lesz javítva, egyáltalán nem vészesek. Javítani való bőven volt rajta, de szerintem főként városban használhatta a hölgy tulaj (körömnyomokból ítélve a középső konzolon, kilincseknél), így az állapot érthető. A javítani valón kívül meg vagyok elégedve vele, de azért már 14 éves az autó, ennyiért nem vártam patika állapotot, de váltanom kellett. Az előzőt igen nehezen lehetett volna már levizsgáztatni az átalakítások miatt."

Később még hozzáteszi:

"- Olaj (Fuchs) és szűrő (olaj, klíma, levegő, benzin) csere:45.000 Ft - Klíma nem ment, csak csatlakozó baja volt, és tölteni kellett: 8.000 Ft - Rossz típusú hűtőventilátort raktak rá, csere. Bontott 20.000, régi eladása 9.000, így: 11.000 Ft - Két első lámpa csere (nem azért mert gond volt velük hanem mert szeretek jobban látni este, és tetszik az Angel eye-os): 90.000 Ft (Régi kb 35.000-ér) - Kuplungozás, teljes szett lendkerék nélkül: 85.000 Ft - Váltógomb csere eltörés miatt, új: 9.000 Ft - Difi főszilent csere: 9.000 Ft - Alsó műanyag motorvédő, első fékhűtő műanyagok (használt): 20.000 Ft - Jobb stabilizátor kar: 4.000 Ft - 1 emelőbak új, kb 3.000 Ft - Radió csere: 45.000 Ft (konzol+rádió) - Szélvédő alatt műanyag 15.000 Ft - Ablaktörlő lapátok cseréje: 10.000 Ft - Középső kartámasz újrabőrözés: 1.000 Ft - - Amik még most lesznek cserélve - Hátsó lengéscsillapító porvédők és gumibakok: 7.000/oldal Ft - Vízhűtő, használt: 15.000 Ft (A mostani javítható, enyhén csöpög, javítás után ér kb 10-12 eFt - javítási ktg.) - Bal első csapágy: 35.000 Ft - Difi tartóbakok csere: 9.000 Ft - Kormánymű gumiharang: 2.500 Ft - Vanos jeladó/csatlakozó: Még nem tudni melyik lesz a hibás, előbbi 25-30.000 körül (új), utóbbi (új) 700 Ft, - Rozsdásodás javítása (3 elem): 45-50 eFt

(...)

"Amit másképpen csinálnék: Nagyobb motorral venném, sokkal többet nem esznek viszont sokkal dinamikusabbak, lentebbről kezdenek el élni."

Megjegyzésem: az aláhúzottak részben vagy egészben a törésnek köszönhetőek, illetve ha nem akkor a kocsi lelakott voltára utalnak. Amit a tulaj nem írt mert vagy nem javított ki, vagy elfelejtette megírni az a törés utáni illesztési hézagok javítása, illetve a beltér alapos rendbetétele, mert azért eléggé le volt lakva...

Na ő volt tehát az a BMW, ami majdnem az első lett, de aztán, mint ahogyan az "Utolsó tánc" című bejegyzés vége is sejteti meglett az üvegcipő tulajdonosa, azaz megvettem a MARcsit. (BMW E46 318i Touring, 1995ccm, 143LE) Akkor, anno még nem voltam profi. Nem tudtam olvasni a jelekből, pedig az E46-os - a többi BMW-nél egy kicsit jobban "mesél" - előző életéről, csak kell hozzá az az ember, aki tud olvasni a jelekből. És ehhez bizony idő kell, meg megnézett 10-20-50-100-200 BMW E46-os...

BMW E46-osok tipizálása

Azok, akik csak futólag vetnek egy-két pillantást az E46-osokra azok talán azt tudják megállapítani, hogy faceliftes, vagy prefaceliftes (azaz facelift előtti) modellről van szó. A facelift alatt amúgy a motorpaletta-frissítést és ráncfelvarrást szokták érteni. A BMW-nél átlagban egy modell 8 évet "él", utána jön egy újabb széria. Az E46-os elődje az E36-os volt, míg utódja az E90/91/92/93-as lett. (A szériákra, és a BMW modellfrissítésére bővebben most nem térek ki, hiszen mivelhogy megtettem már itt!)  Fontos megjegyezni, hogy gyakran előfordulhattak keveredések is: új külső -régi motor és fordítva. Lásd: BMW E46 318i Facelift M43TUB19 motorral.

A 46-osok további tipizálása a kivitel szerint lehetséges: Létezett belőle

1. Sedan (limuzin), 
2. Touring (kombi), 
3. Compact (azaz 3 ajtós, ferdehátú, a későbbi egyes előde), 
4. Coupé és 
5. Cabriolet kivitelű.
6. Illetve ott vannak az emmesek, azaz: M3 Coupé és Cabrio.

Eddig általában mindenki eljut. Ezután jön az a rész, ami a többségnek már nem annyira szembeötlő, azaz a finom eltérések, ugyanis az E46-os széria a BMW életében az egyik, ha nem az egyetlen olyan változat, melyről egy első és egy hátulról készített fotó alapján az autó motorkivitele közel 80%-ban megállapítható, illetve össze lehet rakni a képet, hogy minden a helyén, azaz gyári állapotában van-e! Ez főként a Sedan és a Touring modellekre érvényes. Miről is van szó a gyakorlatban? Hogyan lehet olvasni a jeleket?

Pár "tesztkérdés" nyomán választ kaphatunk a kérdésekre! Íme!


1. Mi itt a probléma?

2. A hirdetés minden állítása igaz-e?

3. Mi nem stimmel az autón?

4. Mire tudunk következtetni a kép láttán?

5. Miért felejtsük el azon nyomban ezt az autót? (A hirdetés címe lehetne 330d Sedan/Touring is)

No? Megvannak a válaszok/megfejtések?

Ha nincsenek, segítek!

Megoldás 1. Nem volt olyan nehéz a kérdés, s a képek is beszédesek! A hangsúly nem a fekete vesén van, hanem a fényszórókon. Valószínűleg ezt az autót, menetirány szerinti bal oldalon megtörték. Erre még annak is rá kell jönnie, aki nem ismeri a pontos E46 stílusjegyeket (lásd kicsit később), egészen pontosan azt, hogy a 330i Touring/Sedan fényszórójában alapesetben titán színű lámpafoncsor előtti műanyagot találunk, illetve az index "körvonala" sem fekete, hanem ún. titán színű.

A menetirány szerinti jobb oldal az eredeti állapot.

A várt hatás elmaradt... - II. Országos tavaszi márkafüggetlen autós és klub találkozó Nagykanizsa - 2015. 05. 16.

Le kell szögeznem már a legelején, hogy a mostani nagykanizsai tuning találkozó számomra nagy csalódás volt. De sikerült még pár BMW-s kollégával is beszélnem s Nekik sem jött be annyira. Így sokan - köztük én is - elég hamar (jóval a vége előtt) eljöttünk. Ez nem az ami 2013-ban volt...

A 2013-as évhez képest hatalmas csalódás volt a rendezvény. Egykori beszámolómban a 2013-as rendezvényre 10/10 pontot adtam. Ez a mostani egy kegyelem 10/3-ban megáll. 

Emlékszem 2013-ban, amikor megérkeztünk a szám tátva maradt: ameddig a szem ellátott: BMW-BMW, de aztán távolabb Ford Mustangok, majd még távolabb V10M5, de volt V8M3 is!

Ez nem a mostani találkozón készült...

Az akkori találkozóról egy hosszú bejegyzést írtam. Ez azonban most nem lesz így, mivel nincs miről írni. Ugyanis a BMW felhozatal igen szegényes volt: X1-X3-X5, E38 (de semmilyen más 7-es sem), 1-es, ///M-es BMW egy szem sem volt. De pl.: Touring E36-os sem. F széria 1 db. Ami volt: pár E36-E46, pár E60/61 ill. E90-92, viszont 91-93 egy sem. Ez persze nem jelenti azt, hogy a megjelent BMW-k ne lettek volna szépek, de az ember nem ezt várta. Hanem tömeget.

Ez volt a "hatalmas" BMW sereg egy része...

...ez meg a második. 

Mindez egy harmadik pozícióból.

S kicsit közelebbről.

Na még egy fotó. Aztán ennyi is. Végére is értünk.

Lényegében a BMW E46 Fanatics Hungary facebook csoportot Peti kolléga és egy további 20d képviselte. A túloldalon még állt pár csoporttag, de ez a pár fecske sem tudott nyarat csinálni...

Ez tetszett, még ha szomorú tényt is közöl. Kapott a Styling 96-os felni rendesen...

 

Voltak szép autók, mint pl.: ez a 20d (BMW jeles üléshuzattal!) illetve Apáti kolléga sem hozott szégyent a műfajra. 

Nemsokára kész! - avagy milyenek a 30i-s hétköznapok III. rész

Ugye mint az lenni szokott egy autó, és főleg ha az egy BMW, akkor nem fenékig tejfel. Azonban ezt mint BMW fanatikus nem veszem zokon, már hozzászoktam. Sőt ha lenne elegendő időm, akkor még kifejezetten élvezném is. Azonban mivel az nem sok van, és ami maradék van azt sokszor  felemészti a BMW - sőt BMWk, mert ne feledjük ott van a Sátán is - akkor az azért ez már néha tud kimerítő lenni.

És noha jelen esetben két BMW dupla büszkeség, de dupla potenciális szabadidőzabáló (+ pénzzabáló) faktor is. Azonban minden rosszban van valami jó: már látom a végét! 

Nem bántam meg a 318i=>330i cserét. Itt éppen a téli "viselet" látható.

Itt pedig a nyári! Felkerültek a Styling 96-os papucsok, melyek egy teljes felújításon (görgőzés, padkázások eltávolítása, újrafestés, új BMW kupakok) esett át. 

(Amúgy megnyugtatom a most frissen vásárolt BMW tulajokat, hogy tapasztalataim alapján ez a szerelésekkel, "lássuk  ma milyen újabb hiba jön elő?" időszak nagyjából egy év alatt lecseng. Utána már jelentősen csökkennek a BMW-re fordított anyagi és szabadidőbeli ráfordítások.)

Ugye most van lassan egy éve, hogy MARcsikámat eladtam és átnyargaltam egy elvileg kevesebb km-es (így elvileg kevesebb problémát tartogató) 330i-be, mely 330i azonban kihívásokat (meglepetéseket) jelentős számban produkált, melyekről az I. és II. részben már szó esett, azonban felsorolás szerűen felsorolom a korábbi két rész főbb megállapításait:

1. Az autócserét mind a mai napig nem bántam meg. A 30i jobban felszerelt, esztétikailag (króm keretes ajtók, bőr belső króm díszcsíkkal) 100%-ban kimeríti a "számomra ideális E46" fogalmát, és hát a motor, igen... ...az nagyon szeret menni, no meg a hang!!
2. Nagy meglepetésként ért a fogyi alakulása is, jóllehet pont nem érdekel, hogy 15,2 vagy 7,6 liter-e a megtett 100km átlaga. Mert igen, mindkettőre volt példa. Az előbbi egy erős (téli) városi használat, míg a másik egy 100%-ban külterület adata. A nagy átlag azonban külterületen, ahol én többet használom jobb!! mint a 318i-é volt. És ez volt a hihetetlen meglepetés.
3. Aztán az élvezet mellett kijutott a "jóból" is: teljes felújításra került a futómű (rugók-lengcsill-szilentek, toronycsapágy, stb.)
4. kötelező olaj/szűrő + gyertyacsere megtörtént, majd 
5. beáztam, 
6. a fékem dugattyúja beállt,
7. 5 hengereztem,
8. leszakadt két ablakemelőm,
9. folyatott az olajam (és még folyat mind a mai napig is => csak a kartertömítés nem oldotta meg a dolgot)
10. és egészen mostanáig: rohadt két első sárvédőm, 3 helyen a küszöböm, jobb hátsó ajtó alja, egy helyen a lámpa alatt, a hátsó sárvédő ívében,
11. jó pár karc volt a kocsin mindenfele,
12. púpos volt a hűtőm,
13. sípolt a difim, 
14. idővel elromlott (elnémult a kazettás rádióegységem) és 
15. továbbra is el van törve az üzemanyag szintjelzőm (okát mind a mai napig sem tudjuk)
16. Plusz lemállott az esőszenzorom "zseléje" a szélvédőről.

Ime tehát a III. rész! Kezdjünk is bele!

Púpos hűtő - azaz hűtőcsere

Azzal gondolom nem mondok újat a benzines, főként hathengeres BMW-seknek, hogyha a hűtő nem volt cserélve, és még gyári, akkor előbb-utóbb cserélni kell. Csakhogy a saját baráti körömből induljak ki:

• 320Ci púpos hűtő miatt csere (újra)
• 330Ci púpos hűtő miatt csere (ez el is durrant, azaz folyatott)
• 325i sedan, púpos hűtő cserélve újra
• s legvégül én, akinek úgyszintén megereszkedett a hűtője, s cserélte újra. 

Az, hogy mit jelent a "púpos", "megereszkedett", esetleg már folyató hűtő azt szerintem mindenki könnyen azonosítja az alábbi képek láttán:

Kocsi alatt aknából ezt látni

Ami kivéve, közelről ilyen...

...meg ilyen. Lehet látni szétnyílik a hűtő alja. Az okot én/mi sem tudjuk pontosan. Egy biztos a gyári hűtők "rogynak" csak meg, az utángyártottról ilyet még nem hallottunk. Talán a szerkezetük nem bírja, s az gyengül el.

Az új hűtő dobozába rakott régin látszik: nem fér bele a dobozba a "hasa" miatt.

Szólnék egy kicsit akkor a BMW E46 differenciálművek nyelvén...

Nem újdonság az, hogy - jóllehet bizonyítottan 160 e km alatti futásteljesítménnyel vettem, de ennek ellenére - sz@r a difim is a 30i-ben. Nem olyan rég volt szerencsém egy Veszprém - Debrecen, majd ugyanez vissza távot egy nap lenyomni. Az átlagfogyi, mint az lenni szokott 8,7-8,9 között volt. Ezzel nem volt baj, no de  nem úgy a difivel!

A közel 1000 km nem kottyant meg neki. Minden rendben volt... 

... a négy db 19-es Styling 172-es felni is gyönyörűen utazott. Egyedül a difi sípolt egész úton. Így elegem lett és a csere mellett döntöttem. (Sípolás tünetei: nem búg, nem remeg, nem a kerékcsapágy csinálja. Minőségi difi olajra cseréltem a régit, hátha... De az sem segített. Terhelésnél, mint most a 4 db felni esetében, jobban sípol. Kb 20-30-ig nincs hangja, utána egyre erősödik, 130-nál pedig eszeveszetten "dalol". Üresbe rakva is énekel, megállásnál lassulva pedig "nyögdécselve" áll meg... A vezetésre, menetdinamikára kihatással nincs, csupán annyi a baj, hogy eszeveszett frekvencián, nem hangosan, de zavaróan sípol!)

Jóllehet nem vagyok profi, de azért annyit már az elején sejtettem, hogy difi és difi között is van különbség, már ha csak abból indulok ki, hogy valaminek okoznia kell azt, hogy a nagyobb motor (jelen esetben egy M54B30, 5-ös manuál, 330i) nem forogja magát sz@rrá, mint tenné ezt akkor, ha mondjuk egy N42B20A motorú autó difije lenne alatta. (Azokat, akiket esetleg a difi működési elve érdekli, azoknak itt van egy 1937-es videó, ami nagyon érthetően magyarázza el a működést. /A lényeg 2:07-től/)

Szóval elmentem szépen a bontóba és vettem egy difit, amire azt mondták, hogy "ez tuti jó lesz, mert ez megy a manuál 30i alá" én meg hittem is a bontósnak, elvégre csak tudja, hogy hogy megy ez. De mindezek előtt ellátogattam egy másikba is, ahol azt mondták, hogy "jó lesz a manuál 30i alá a 30i autómatája is". Mondom jól van biztos, de azért kezdett gyanús lenni, hogy azért jobb lenne ebben egy kicsit elmélyedni az előtt, mielőtt szétkapjuk a rendszert, mert ha akkor derül ki, hogy szar  szőr van a palacsintában, akkor nagy baj lesz.

Hát így is tettem. A google és a BMW fans sokat segített arra, hogy le tudjam írni tapasztalataimat. Ugyanis az első megállapítás rögtön az volt, hogy sikerült egy M54B25-ös motorú, manuál 325i-hez difit vennem.

Honnan is jöttem erre rá?
Először is felmentem a BMW Fans-ra és belőttem a típusomat. Legfontosabb útmutatók: BMW E46 => 330i M54 => 2002 febr => manuál és ott a Rear axle, majd Differential-drive/output.

Rámentem az ábrára, ahol ez fogadott:

Az ábrán zölddel bekarikázva a lényeg: 2,93-as áttétel jó csak a ötös manuál 30i-be, s csak a 2000 szeptember után gyártott difik jöhetnek számításba. 

Alatta látszik, hogy a 3,38-as való az automatába. 

Szóval most már megvolt az adat (2,93 illetve a gyári cikkszám: 33107505390), amit viszont valahogy fel kellett fedeznem a difin is. Na igen, de azt hun keressem?
Azt egyből gondoltam, hogy a műanyag és spiáter alkatrészekkel ellentétben a difibe nem fogják belevésni a cikkszámot minden egyes legyártott darab után, szóval ez kiesett. Maradt az egy szem matrica, ami viszont az esetek 90%-ban "rohadtmocskos", azonban nem maradt más esélyünk ezt kell vallatóra fogunk. No de mit lessünk rajta? Hát ezt:

Zölddel bekarikázva a cikkszám utolsó 7 karaktere, míg pirossal az ennél is fontosabb adat: az áttétel (itt éppen egy "R:" mögött a szám 2.93)!

A cikkszám utolsó két karaktere eltérő, azaz nem 90 hanem 89, de utánanéztem ez is jó, csak valamiért a BMW fans ezt nem hozza be, míg mondjuk a 330Ci-nél igen.

Pár gondolat a BMW E46-osokról - BMW E46 autóvásárlás kezdőknek /BMW Special Edition E46 330i Sedan/

Mostani bejegyzésem azoknak szól, akik BMW E46 (szériájú) autóban, egészen pontosan ennek megvételében gondolkodnak. Magyarországon az E36-os szériájú (durván 1991-től 1998-ig gyártották) 3-as BMW-k után a legnépszerűbb slágercikk a nagyságrendileg 1998 januárjától 2007-ig gyártott E46-os BMW. 

A bejegyzés megírására azért került sor, mert rengetegen keresnek meg, hogy segítsek nekik BMW E46-os autót vásárolni. Adjak tippeket, hogy mire érdemes odafigyelni, miket kell nézni egy ilyen autónál, mik az intő és mik a bátorító jelek, stb-stb. 

Ne feledjük! A részletekben van a lényeg! 

Éppen ezért arra bátorkodtam, hogy kiválasszak egy olyan autót, ami maga is eladó és így kiváló példa lehet arra, hogy megnézzük, mire is figyelnék én, miket néznék meg én, illetve "testközelből" mustrálhassunk végig egy potenciális jelöltet.

Azt már azonban az elején rögzítem, hogy ez nem rövid bejegyzés lesz, ugyanis az "amit csinálsz, jól csináld" elvét követve próbáltam egy részletes autóvásárlási tanácsokkal kapcsolatos összeállítást készíteni minden olyan információval, amit én fontosnak tartok megnézni/megemlíteni egy E46-os autó kapcsán. Remélem, hogy a kicsit részletes, sokszor nekünk, BMW-seknek már szájbarágós és unalmas bővebb magyarázatok ellenére egy hasznos bejegyzéssel sikerült hozzájárulnom ahhoz, hogy a jövőbeni BMW E46-os kollégák körültekintőebben tudjanak eljárni a vásárlás során...

Jelen bejegyzésem tehát kezdőknek szól, de mégis az elmúlt évek BMW-s tapasztalatai alapján.

Éppen ezért tisztázzunk is pár fogalmat már a legelején!

Fogalmak:

• 3-as széria = a BMW szériákba osztja autóit, melyek minél nagyobb számúak, annál nagyobbak, erősebbek és gazdagabb a felszereltségük. A 3-as széria a középkategóriának számít.
• E46 = BMW autók 3-as szériájának 1998-2007-ig gyártott autói
• 316i, 320d, 330ci = típusjelzés, ahol főszabály szerint a 3-as a szériát, a 16-18-20-23-25-30 a köbcentit jelöli. (Azonban vannak kerekítésbeli különbségek, mint pl.: a 2001 után gyártott 318i-nek már egy 1995ccm-es motorja volt. A benzineseknél, ami 20i, vagy magasabb számozást kapott az egytől-egyig soros (azaz sorban elhelyezett hengerekkel szerelt) hathengeres modell. A BMW ekkor a benzineseket csak szívó motorral adta, a dieselek természetesen turbósok voltak.)
• ...i = benzines
• ...d = diesel
• ti, td = compact kivitel benzines illetve diesel modellje
• xi, xd = összkerekes verzió. Variánsai: 325xi, 330xi, 330xd. Más típust összkerékhajtással nem hoztak foragalomba.
• ci, cd = kupé és kabrió kivitel jelölése
• M3 = M azaz Motorsport variáns
• Kivitelvariációk, mögöttük nagyságrendileg a gyártási intervallum:
• Limuzin, vagy más néven sedan: 1998. jan. - 2005. febr.
• Touring (a BMW-nél a kombi elnevezése): 1999. jún. - 2005. júl.
• Coupé, kupé: 1999. ápr. - 2006 nov.
• Cabriolet, kabrió: 1999 dec. – 2007. febr.
• Compact (3 ajtós, "összenyomott" verzió): 2001. jan. - 2004. dec.
• facelift = azaz modellfrissítés, mely nagyságrendileg 2001-2002 táján történt meg. Nemcsak a 3-as BMW-k orra, belső anyagai változtak meg, hanem szinte a teljes motorpaletta megújult: erősebb, nyomatékosabb, gazdaságosabb, de egy picivel szervizigényesebb motorokkal szerelték innentől az E46-osokat.

A tesztalanyról

Szerencsém volt, mert "tesztalanynak" egy nagyon szép, és ritka BMW E46-ost tudtam kiválasztani az SBA Car Kft. jóvoltából, mely nem a fapad, hanem egy jól felszerelt példány. Sőt nemhogy jól felszerelt, hanem egyenesen egy Individual BMW-khez nagyon hasonló, Special Edition felszereltségi szintű példány. Az Individual a BMW-nél azt jelentette, hogy limitált példányszámban, a szabvány szériaszínektől és felszereltségtől eltérőbb modelleket is meg lehetett vásárolni. Pl.: individuál fényezést kaptak, amit más E46-oshoz nem lehetett kapni, vagy egyéni belsőtérborítást kaptak. (Pl.: különböző színű bőr borítások, kezdve a világos szürkétől a lilán keresztül a vörösig, illetve két színű bőrözés a kormányon. + individual styling 152-es felni is rendelhető volt.) A Special Edition ehhez nagyon hasonló - magas kényelmi extrázottságú - szint. Ez a "majdnem individual" kategória volt anno.

Szóval egy igazán rendkívüli BMW-t sikerült kifognom, ami ráadásul a csúcsmodellt jelentette a korában, ugyanis M54B30 motorkódú 330i (2979ccm) autót egy 231 lóerős, benzines soros hathengeres aggregát mozgatja. Az ára ennek (s főként az individual felszereltségnek) megfelelően nem kevés, ellenben jó sok: magyar okmányokkal, 260 e km-el, és végig vezetett szervizkönyvvel, tényleg szép állapotban közel 2.200.000 Ft-ot kérnek érte. Azonban azt már a legelején le kell szögeznem: ez egy jó vétel. S ezt nemcsak azért mondom, mert ismerem az SBA-sokat, és tudom, hogy ők a ritka becsületesnepperek egyikei, hanem mert az autó törésmentes, jól felszerelt és rendben vannak a papírjai is. Végig szervizelt, karban tartott darab, aminek megvan az ára! (A papírok fontosságáról egykori autóm, egy E46 318i Touring, azaz a MARcsi eladásakor bővebben értekeztem, így most nem térnék ki rá!)

Lássuk tehát a "vasat!"

A megnézett autó a hahu-n

Mint mindenki - így én is - a külsővel kezdtem. Vételkor meg kell nézni, hogy az autónak "jó kiállása" legyen: azaz vegyük alaposan szemügyre: dől-e jobbra, balra, előre-hátra. Látunk-e színkülönbséget, oda nem illő elemet? 

Látunk-e sérülést, rozsdát? Az indexek körben ugyanolyanok? Gyárilag minden E46-ost narancssárga indexel adtak. Feláras extra volt az indexek fehér színű kivitele! Fontos megjegyezni, hogy igényes BMW-nél elől-hátul ugyanolyan színű indexeket találunk!!!

Ne sajnáljuk az időt arra, hogy alaposan szemügyre vegyük az autót kívülről!

Minden oldalt alaposan szemügyre kell venni! Illesztések (ajtók, motorháztető, sárvédő hézagjai) megegyeznek? 

Meg kell nézni, hogy a "vonalak szépen futnak-e"? Azaz van-e eltérés?

Itt is minden ív-vonal passzolt!

Gyönyörűen futó ívek mindenütt. 

Tükrök milyenek? Meg vannak-e folyva a szélei, vagy épek? Ugyanolyan mindkét oldali?

Jelen esetben  a válasz: IGEN!

Tipikus E46-os típusbetegség a megfakuló fekete külső borítások, mint például a tükör "foglalata".

Jellemző, hogy megfakulnak az indexek is. (Ez főként a fehér indexű autóknál látványos, de jó indikátor is lehet: ha egyik oldalon matt, de a másikon vadonat új, akkor kérdésként merülhet fel: törve volt a túl oldal, hogy ott újabb index van?)

"Egyszer megjavulok én..." - avagy milyenek a 30i-s hétköznapok II. rész

Érdekes dolog ez a BMW életérzés. Ugyanis a kocsink igényli a törődést. Még akkor is ha nem megyünk velük. Olyanok, mint az egy kis ideig hanyagolt barátnő. Amikor végre találkozol vele, mindent a nyakadba borít, és indulatos. Akarja, hogy ha pl.: nem töltöttél vele elég időt, na akkor (kicsit bosszúvágyból) de akkor is megmutatja hogy ő az úr. Na igen valami hasonló az én helyzetem  is mostanában  a kis izompacsirta leányzómmal...

Ez a kép egészen pontosan egy évvel ezelőtt, 2014. február 21-én készült Mainhardtban. Azaz pontosan egy éve van nálam az autó! Jóllehet léptékrendekkel több szívásom volt vele, mint MARcsikámmal 2 év 4 hónap 3 napnyi időtartam alatt és persze sokkal többe is kerül a szervizelése, ennek ellenére imádom a vasat, s örülök, hogy ezt vettem meg!!

Gyártási hibás Monroe reflex lengéscsillapítók 

Korábban úgy gondoltam, hogy csak jót teszek azzal, ha a megfáradt első lengéscsillapítóimat kicserélem. 

(...)

Korábban úgy gondoltam, hogy a Monroe reflex lengéscsillapítóval nem hibázhatok rá, elvégre legendás belga márka.

(...)

Végül, korábban nem gondoltam volna soha a büdös életbe, hogy így megjárom az egyszerű első lengéscsillapító-cserét...

A történet ott kezdődött, hogy szerettem volna a 30-as első lengéscsillapítóját is kicserélni. Sachson vacilláltam, de mivel hátul is monroe került be, így gondoltam megy előre is egy pár ebből a márkából. (Potom kb. 40.000 Ft + beszerelés áron.)

Aztán nem telt el kb fél hónap és gyanút fogtam! Hallottam hogy az autó bal eleje, rohadtul kopog. Meg is lepődtem, hogy mi lehet ez, illetve konstatáltam a lengcsill. tuti hogy nem, mert az cserélve lett. Hát akkor mi lehet?
Lengőkar? (Megnéztük rendben).
Kormánymű? (Megnéztük az sem lóg nagyon, illetve ilyen éktelen hangot az sem adna...)
Illetve láttunk megemelésnél egy jó kis olajpermetet a bal első kerékívben, de mivel múltkor pont itt volt baj a fékkel, így arra gyanakodtunk, hogy az az olajnyom a fékfolyadék, ami kispriccelt szereléskor, bár érdekes volt, hogy azért jól be volt terítve minden olajjal...

Szóval nem akartunk rájönni, hogy mi lehet a baj. Aztán végső elkeseredésemben kicseréltem a nemrég berakott poliuretán szilentjeimet Meyle HD-ra, de  a kopogás nem szűnt meg, hanem továbbra is megmaradt ellenben a szerelők jelezték: a bal első lengcsill. kuka, nem csillapít semmit sem. No aztán ekkor már összeállt a kép: nem fékolaj volt az a kerékívben, hanem az elpisszent lengcsill olaja!!!

No de valljuk meg, ki az aki megtett 300-400 km után arra gyanakszik, hogy a vadonatúj (elvileg minőségi) lengéscsillapítója, amit szakszervizben szereltek be, kb. 2 hónappal ezelőtt, nemhogy 300-400 km után, hanem kb. 5 km után beadja a kulcsot, és lengéscsillapító-mérés nyomán -3%-osra vizsgázik, és így a tengelyek között 104%-os eltérés volt kimutatható!!!

Ami ezután jött, az maga volt a horror:

1. Kideríteni, hogy mit kell tenni hibás unix alkatrész garanciájának érvényesítéséhez. (Be az unixba: ott mondták, hogy kell: 
1. beszerelési lap pecséttel, mindennel (beszerelő szerviz adja)
2. Szakvélemény garanciális elbíráláshoz adatlap kitöltése (szakszerviz + unix)
3. eredeti unix számla
4. Unix Autó garanciális jegyzőkönyv felvétele
5. + egy lengéscsillapító kimérés
6. FONTOS! Mindenen pecsét, aláírás legyen!
7. Amúgy az Unix Autó készségesen segített. A dőlten szedetteket kell kérni, mert ezekkel kell rohangálni a beszerelő szervizbe.
2. Miután a papírmelót elindítottuk s foglaltunk egy másik időpontot, jött a be- illetve ki-szerelés. Be az újat, hogy a hibásat vissza tudd vinni. Persze vedd meg előre az újat, mert a régiből addig nem adják vissza a casht, amíg be nem viszed... Így én a Sachs advantage mellett döntöttem (SACHS 556 867, ill. 556 868) kb. bruttó 55.000 Ft.
3. Aztán itt jött a szo...ás 1.: Hívtak a szervizből, hogy héló! a bal első rugó eltört. Autó emelőn, mi legyen? Először is az volt, hogy kiszaladt a számon, hogy "hűdefasza"... Másodszor pedig: légyszi vegyetek akkor bele két rugót. Jó lesz a monroe is 26.000 -ért két db, rugót talán tud gyártani! Hát sajnos jött az újabb pofon. Jelentem: rugót sem tud gyártani...
4. ...ugyanis miután elhoztam az autót, az rendkívül mókásan festett, csupán egyetlen baj volt, hogy én ekkor már nem voltam vicces kedvemben...

Mosás előtt...

...és után is borzasztóan nézett ki. Tiszta X5 feeling...

Egy baj volt csupán, hogy a kerekek elvesztették a kicsit negatív kerékdőlés állásukat, és erősen pozitívra hajaztak, koptatva a gumi külső részét. Rugó-összeülésre esély sem mutatkozott, és egyértelmű volt, hogy ez így csak ideig-óráig maradhat.

Itt már a rugókovácsolás utáni menet egy fázisa: bölcső lent, lengcsill. kint s éppen a rugóösszehúzás folyamata zajlik...

Fönt a gyári rugó, alatta a 8 cm-el összehúzott (vastagabb húsú) Monroe. A fenti annyival lágyabb (meg öregebb), hogy a Monroe rugó méretére, de inkább egy picivel alá, ül össze. A Monroe a híres Balogh rugókovács keze munkája nyomán össze lett nyomva, de olyannyira kemény, hogy pár cm-et ül csak össze az autó tőle. 

Szóval miután az autóm kész volt, de lényegében - köszönhetően a UnixNr®: 990799, és SP2282 cikkszámú rugónak - használhatatlan volt, bántam, hogy megszülettem. Ugyanis nemhogy vége lett volna a procedúrának, hanem indult a "rugó ki a helyéről => bakod fel => rugókovácshoz el => kovácsoltasd össze => menj el érte => vedd le a bakról => szereld be"
Aztán olyannyira belejöttünk a munkába, hogy kellett végül még egy-egy stabpálca is (Meyle HD 316 060 4607/HD 10.000 Ft-ért) illetve egy toronycsapágy is.

Így tehát egy hatalmas "szo....óroller" volt az egyszerű lengés-csillapítócsere, jelentős körülbelül +60.000 Ft-os (pluszköltségekben jelentkező) buktával.

De itt a megpróbáltatások története még korántsem ért véget!

Ég a check engine lámpa

Ez azon klasszikus esetek egyike, amire nem lehet azt mondani, hogy azért ég, mert CSAK EGY OKA VAN. Nem kedves barátaim, ez az a jel, ami azt jelzi, hogy minden ami üzemanyagellátás-levegő-gyújtás-kipufogás-ennek mérése és még sorolhatnám elszaródott, vagy csak ideiglenesen gyengélkedik.

Történt ugyanis, hogy mostanság elég hidegek a nappalok, nem beszélve az éjszakákról. Autó garázsban kb. 1-1,5 hete nem használtam. Indítanám, kicsit köszörül, majd beugrik a sorhat, de érzem ám: rángat és ég a check engine lámpa. Mondom "hűdefasza" nem megy egy-vagy de akár több henger sem. Lelkiekben felkészültem, hogy MARcsi kettő lesz a helyzet, azaz megint minimum egy trafóm elszállt! De azért biztos, ami biztos felhívtam Zoltán kollégát, BMW E46 fanatikust, lelkes BMW építőt (:-)) , hogy hátha van tippje, hogy mi lehet a baj. Hát volt tippje. Nagyjából idézem: "no para, nálam is volt, hogy az M54B20 hidegen, lemerülésközeli akksival nem röffent be, ugyanis kevés az áram, hogy menjen minden henger gyújtása. Így a rángatás tényleg hengeregyenetlenségből adódik, de nem kell befosni. Töltsd 3/4 órát az akksit, majd próbáld meg újra. Ja és amúgy az M54-esekben nem sűrűn szokott a trafó kihalni..."

Hijj hát hazudnék, ha azt mondanám, hogy nem nyugodtam meg egyből, mert a régóta használt beszarásjelző felvillanásához megint közel voltunk...

Mosni indultam, és döcögve értem oda...

Aztán minden úgy is lett, ahogyan Zoltánbácsi mondotta: kicsit vártam vele és töltés nélkül is beugrott a kis hathengeres (igaz telenyomta hibával a rendszert). S röpke 1,5 óra után mehettem is mosni az autómat. 

Tapasztalat I.: az autónak mennie kell!!! Sok állás halál. (Amúgy úgy tűnik még nem értem a leckét: lásd MARcsi hosszú állása utáni nehezen indulás...)

Tapasztalat II. Szomszédban egy nemrég vásárolt szinte full felszereltségű E39 Touring tanyázik M54B22 motorral, 230 e km-el, és kb 8 hónapnyi állással. Eset nála hasonló volt - első ránézésre - mint nálam: hideg, nem használt autó, nem járó hengerek, check engine lámpa. Tanácsoltam neki én is büszkén: töltsd fel az akksit aztán hajrá, menni fog. Gyanús volt viszont, hogy mesélte motormosás után eltűnt a jel egy időre. Ez viszont nem hagyott nyugodni. Meg is kapta a diagot másnap, ugyanis akkumulátortöltés után sem tűnt el a check engine lámpa. Az ok a hosszú állásban volt keresendő: leragadt az üzemanyag szivattyú és a legtávolabbi hengerekhez már nem jutott el (megfelelő nyomáson) a nafta, így hiába volt trafócsere ide-oda, nem lehetett kideríteni, hogy melyik volt rossz.
Amúgy a sztoriban a legviccesebb elem az volt, hogy miután megvette az üzemanyagszűrőt a szomszéd, de még nem szereltette be, de már használta az autót eltűnt a hengerkimaradás. Ugyanis az autó használattól meggyógyult!

BMW E46 beázás...

...avagy milyen amikor a víz az úr. Azonban itt nem az 1838-as nagy pesti árvízről és a hős Wesselényiről lesz szó, hanem arról, hogy milyen az az általam sokszor olvasott, de eddig még meg nem tapasztalt eset, hogy az autónk csukott ajtóknál, ép kéderekkel is beázik.

Nagy a sansz, hogy megtörténik, ha bontva volt az ajtónk kárpitja, egészen pontosan a kárpit mögötti butillal rögzített szürke pára és esőzáró szivacs. Ugyanis ez nem hangot csillapít - mint gondoltam én naiv - hanem pl.: a páralehúzó vizét vezeti vissza az ajtóba. És ha ezt nem helyesen tesszük vissza (pl.: egy nálam megesett ablakemelőszerelés után) akkor megtörténik az ami nálam: az autó alattomosan beázik... 

Ha ezt észrevesszük (értsd: kitapintjuk), azonnali beavatkozás kell, mivelhogy itt nem igaz Zámbó Jimmy "barátunk" sora, mely úgy hangzik, hogy "egyszer megjavulok én". Ezt ugyanis énekelhetnénk a kedves BMW-knek szakadatlanul, de sajnos ki kell ábrándítanom mindenkit: nem fog magától meggyógyulni a járgány, ellenben mi jól berekedünk, főleg akkor ha mindezt esőben állva, hideg téli széltől övezve tesszük, mint történt ez nálam is. Először leesett nekem is, hogy "more ebbű baj lesz", ha nem cselekszem. Hát cselekedtem és gyorsan mentettem, ami még menthető egy zuhogó esőben este: próbáltam szárazra törölni a beázást,  és ideiglenesen elhárítani a bajt. 

Ekkor jött segítségemre egy kukászacskó meg egy maszkoló szalag kombó: szépen becsíptettem az ajtó és a küszöb közé a zöld kukászsacsit, és "nagyon igényes" módon felragasztóztam a kárpitra a tetejét.  Jó szarul nézett ki, ellenben ellátta a feladatát: azaz kivezette az amúgy bent landoló vizet, addig míg garázsba nem tudtam állni vele. 

Hihetetlenül igényes volt! Igazán BMW-hez illő! :-P

Ronda, de célszerű!