BMW-s felfedező túra Bajoroszágban egy ///M4 fedélzetén - II. rész - ///M Napok a BMW Weltben - 2016. május 25-29

Egy májusi hét szerdai napján Levente barátom feldobta a kérdést, hogy "Te figyi, most vannak az M napok a BMW Weltben, nem nézünk ki rá?" Én meg csak annyit válaszoltam: "végül is 7 óra ki, 7 óra vissza :)"

Ennek lett az az eredménye, hogy a múltkori túránk után nem sokkal, pénteken már 431 lovas ménes hátán robogtunk is ki Bajorország felé...

Idén, az M napokat május 25-től 29-éig tartották meg. Az időpont egybeesett az M4-es modell csúcsának számító M4 GTS bemutatásával is.

Az útról, a szállítóról, az ott látottakról - mindez a 30 éves M3 születésnap apropóján

A szállító, akárcsak első túránk esetében, egy vérbeli M modell volt.

Jóllehet kerülöm a politikát, és igyekeztem a migráncsbalhéból is kimaradni, de a BMW ezt nem hagyta! :) Neki megvolt a véleménye a migráncsokról: "Objects on the road, people on road, accident" - figyelmeztetett a navi bennünket a határon.

"Emberek az úttesten" - adta hírül az óracsoportok alatti kijelző. Azonban nem volt igaza. Amikor mi mentünk 3 rendőrt láttunk mindössze. (Nem mintha 4-5 órás dugókra vágytunk volna.)

Ez még Szlovénia. (A déli útirányt választottuk, mert a bécsi útvonal ekkoriban még rendszeresen "elesett", nekünk meg nem volt kedvünk dugóban ülni, inkább kerültünk.)

Immáron facebookon is elérhető a blog - BMWE46tumblr.blogspot.hu

Sokan kértétek így már facebookon is elérhető a blog. Természetesen a fő felület továbbra is a blog marad. A facebook felületen elsősorban a friss bejegyzéseket osztom meg, illetve alkalomszerűen további érdekességeket és fényképeket, élményeket. 

Facebookos név megegyezik a blog címével: BMWE46tumblr.blogspot.hu 

Közvetlen link a facebookos eléréshez: www.facebook.com/bmwe46tumblr  

Az ALPINA világa - Látogatás az ALPINA központjában

Egy kis Alpina áttekintés (s tévhitek)

Előrebocsátom, hogy nem vagyok Alpina fan, és messze nem vagyok Alpina szakértő sem. Mindössze arra bátorkodom, hogy egy kicsit megkaristoljam az Alpina felszínét, és fel-fel villantsak ezt-azt, ami az Alpinához köthető. Azért csak a felszínét, mert az Alpina mélységei egyrészről nem az én világom, másrészről kezdettől fogva úgy voltam vele, hogy nagyon szépek, nagyon egyediek, de én BMW fan vagyok nem Alpina fan, s nekem nagyon fontos, hogy amikor beülök ne Alpina logót lássak a kormányon, hanem BMW-t. Tehát olyan nagyon mélyre nem akartam elmerülni a buchloei csodában. (Megjegyzés: Alpina leírása "Alpina"-ként, és csupa naggyal ALPINA-ként is ismeretes. Én most az egyszerűség kedvéért "Alpina" formát használom.)

Egyedi színek, egyedi dizájn, egyedi megoldások, magas minőség. Szolid elegancia, melyhez átlagon felüli dinamizmus társul. Mindez tökéletesen jellemzi az Alpinát.

A BMW-sek többsége akkor találkozik "Alpinával", amikor szembejön vele egy elől-hátul alpinás logójú, replika (ne 'adj Isten eredeti) alpinás felnis, amúgy széria BMW. Ugyanis sokaknak ennyiben kimerül az alpinásítás, jóllehet az Alpina sokkal többről szól. Az Alpina egy külön világ - de erről részletesen egy kicsit később. 

Szóval valódi Alpinával csak nagyon ritkán van szerencsénk találkozni. Ez egyrészt adódik abból, hogy eleve Alpinából kevés épül, másrészről az Alpina világa nemcsak a színekben-egyedi kiegészítőkben, felnikben, stb. mutatkozik meg, hanem ha tetszik, ha nem de pénztárcában is. Ha megnézzük az Alpina kínálatot a mobile.de-n, akkor láthatjuk, hogy a legolcsóbb Alpinák az E39-E90-E46 körből kerülnek ki, de ezek is (lestrapált állapottól, sok ezer futott km-től függetlenül) minimum 2.000.000 Ft-ba kerülnek. Azaz innen indul a kínálat, ezek az Alpina világába a "belépő modellek". (Érdekesség, hogy a mai BMW használtpiac egyik legalján lévő széria, az E36-é már Alpinaként 3.000.000 Ft-tól indul! Azaz nem a 36 van legalul, hanem - jelenleg még - az E39.)

Érdekesség, elismerve az Alpina (mint gyár) egyediségét, a mobile.de-n is külön autómárkaként szerepelnek a buchloei gyártó termékei

A legdrágább Alpina természetesen a Z8. (Ez éppen 30.000 km-t futott, s közel 120 milliót ér). A BMW ALPINA Roadster V8 Limited Edition elnevezésű modellbe (érdekessége, hogy nem kapott B10, B3, stb jelölést) nem az E39 M5 V8 motorja, hanem a (pl. az E53 X5-ből ismerős) 4.8is motor került be. Alpina nem tesz M-es aggregátot az autóiba, még akkor sem ha az adott modell csak azzal volt kapható (pl. Z8). Amúgy ebbe sem a gyári BMW 4.8is motor, azaz a N62B48 kódjelű 4799 ccm-es motor került 460 lóval, hanem (ez is klasszikus alpinás stílusjegy) egy picit hozzányúltak az alap BMW motorhoz: felfúrták 4837 ccm-re, és így egy 381 lóerős 520Nm-es aggregát mozgatta az Alpina Z8-ast.

Az áruk tehát nem olcsó, s ha minőségi fenntartást akarunk elérni, akkor bizony nagy bajban vagyunk. Ugyanis - főleg motor, de adott esetben futómű - alkatrészeket sem kapunk pl.: az Unixban, vagy a Bárdi autónál. Nem beszélve az egyedi kiegészítőkről, patentokról, díszlécekről, stb. S bontani se nagyon bontják őket, vagy ha bontják, akkor sem minden motorváltozatot. Azaz hiába van nekünk egy B10-es 3,2-es E39-esünk, ha éppen egy B10 3,3-ast bontanak el, akkor nem lesz szerencsénk. Ugyanígy nem dívik a jobbos Alpina balosítása sem: balos Alpina műszerfalat (balos díszlécekkel) szerezni szinte a lehetetlennel egyenlő. Marad tehát az eredetileg is balkormányos Alpinának épített autó megvétele - ha mindenféleképpen alpinázni szeretnénk. 

Az Alpina - mint írtam - az induló "alapár" miatt tehát nem olcsó mulatság, s ha elfogadjuk az általános használtautós alapelvet, hogy nem az aljából válogatunk, hanem minimum az alsó 1/4 utáni részből, akkor hamar 3-4 milliónál, vagy afölött találjuk magunkat. Pl. egy jó kis összkerekes E46 Alpina B3 3,3-as Touring, szépen extrásítva 250.000 km-el durván 3,2 millióért kapható. De kevesebb km-el, de adott esetben idősebb 3,3-as sedan van már 3,8-4,2 millióért is. (Ma a hahun a legdrágább E46 kb 3-3,5 millió, de ez Coupé. A sedan/touring páros olyan 2,2 körül "elfogy", s ezekben nem 250.000 km van...) 

Mindehhez jön, hogy az Alpinát szerelni is tudni kell, mert összességében BMW ugyan, de azért vannak benne egyedi finomságok: pl. Switch-Tronic, egyedi - utóbbi időben turbósított - motorok, egyedi motorvezérlők, egyéb kiegészítők: pl. az Alpina E90/91/92/93-asok esetében egy egyedi ún. "magas hatékonyságú motorolajhűtő" került beszerelésre. S tudjuk, hogy egy jó BMW-nél, már csak egy mégjobb szerelő ér többet. Na most ebből meg nem sok van. (Ez eleve adódik abból, hogy Alpina is eleve kevés van, hát még szerelő...)

Éppen ezért elterjedt inkább hazánkban az "alpinásítás", mint a valód Alpina megvásárlása.

Tökéletes kapufa: Alpina logó a géptetőn, meg felirat a feketésített vesén, illetve Alpina feliratos lökhárító (ez nem látszik, de csak elől). 

Logó még a kormányra is jutott, de a műszerfal már mezei BMW. Hozhattam volna nem egy magyar példát is, de nem akartam senkit sem megsérteni, így maradt ez az angol példa (ami amúgy egy egyszerű E90 325i)

Na! Ez immáron egy valódi Alpina (200 lovasra módosított 20d, Alpina nevén D3). Az Alpina hozza a szelíd, nem hivalkodó eleganciát: szelíd Alpina lökös, króm vese, s BMW jel!! Nem Alpina jel! Az alpinásítók 99%-a beleesik abba a hibába, hogy egyből a BMW jel Alpinára történő lecserélésével indít. Nos itt véti az első nagy hibát. Ugyanis amióta Alpina az Alpina, mindig is BMW jellel jöttek ki az autók. (Kezdetben nem is volt külön márka, így az egyszerű vásárlót megtéveszthette volna a jel, illetve mivel a felirat /pl.: a lökin/ amúgy is mutatja, hogy Alpináról van szó, nem kellett még a jelet is lecserélni.)

Alpina logó egyedül csak a beltérben (üléseken, kormányon, egyéb kiegészítőkön) köszön csak vissza. Amúgy sokszor a valódi Alpinákat is - utólag - Alpina logóval egészítik ki, megbontva ezzel a gyári állapotot.

A beltér, amúgy nagyban hasonlít az alpinásított E90-esére: egyszerű szövet borítás, de a műszerfal viszont már echte Alpina.

Illetve minden bizonnyal ilyennel sem rendelkezik az alpinásított autók 99,99%-a. Egyedi sorszámozott Alpina típustábla. 

Ha pedig már ennyire belementünk a logóba, akkor tisztázzuk azt is, hogy mi szerepel az eredeti Alpina logóban:

A bal oldali (piros mezőben) dupla karburátor sziluettje, míg a kék mezőben egy vezérműtengely sziluettje látható.

Gyakran arról is megismerhető egy eredeti Alpina, hogy a dupla karbi közötti rész is piros hátterű. Nem úgy az utángyártott, lemásolt Alpina logók esetében => lásd jobb oldali logó. (A bal oldali eredeti.) Erre az apró részletre már nem szoktak ügyelni tájvánban vagy kínában...

Érdekesség, hogy nem minden esetben műanyag logó van a kormány közepében! Pl. egyes 36-ok, s az E32-esek esetében a logó fel van festve a kormány fekete felületére (gyakran kíséri ezt az Alpina világoszöld-kék varrása.)

Látogatás az Alpina központjában

Mint arra a múltkori blogbejegyzésemben kitértem, ellátogattunk bajorországi túránk során az Alpina központjába is.

1. International BMW Treffen /BMW Team Graz/ - 2016. 07. 23-24. - A BMW találkozók egy másik dimenziója

Bevezetés

Rendhagyóan nem bevezető "szövegeléssel" indítok, hanem in medias res módjára egyből kezdek pár fotóval:

Az 1. International BMW Treffen találkozót - mint az a plakátról is kiderül - a BMW Club Graz rendezte meg a Hitzendorf falucska Kirschenhalle nevű sportcsarnokában és a körülötte elhelyezkedő betonos és füves területén. A találkozót - köszönhetően az Alpok közelségének - gyönyörű környezet fogta körbe: dombok, patak, zöld fű, fenyőerdők, árnyas hegyi utak.
 Noha a találkozó klubtalálkozó jellegű volt, ennek ellenére közel 250 autó látogatott el. 

A találkozón szép számban jelentek meg a BMW autótörténelem jeles képviselői. Az állapotuk természetesen kifogástalan volt: csillogtak-villogtak.

De nemcsak az OT korú generáció jelent meg, hanem az elmúlt évtized szériái is képviseltették magukat. Ezek között - a velem együtt kilátogató magyar csapat nagy-nagy örömére - szép számban akadt olyan BMW is, mint a képen szereplő E34-es, ami gyönyörű, egyéni tuningtól, utólagos kiegészítéstől mentes állapotban (megőrzött) volt. Sehol egy rozsda, sehol egy megmattult műanyag. A beltér is korát meghazudtoló állapotban volt.

De akadtak - úgyszintén 100%-ban gyári állapotú - különlegességek is, mint ez a Brass Metallic Individual fényezésű E46-os, gyönyörű, padkamentes Styling 89-es felnivel. Nem tudtam betelni vele!

De ugyanolyan csodás volt ez az ugyancsak teljesen gyári állapotú E39-is! S külön örömmel töltött el, hogy nem kellett keresni a gyönyörű (gyári, vagy közel gyári állapotú) BMW-ket, mert szép számban jelentek meg!

Az iménti E39-es beltere. Ez már kicsit kopottabb, de még bőven az igényes kategórián belül foglal helyet!

Jól megfért az E87 1M az E60 520i mellett. Előbbi ritkább darab, de sajnos lassan az utóbbi is: gyári állapotban (sehol egy lökitoldat, utólagos M-esítés fékhűtőcső nélkül) hazai találkozókon egyre ritkábban találkozhatunk vele.

(Sajnos a fotók között sok lesz a "kiégett", túl világos kép, ugyanis erőteljesen sütött a nap.)

Gondolom már érződik, hogy nagy örömömre szolgál írni erről a találkozóról. Végre - bár nem hittem benne - de létezik az én ízlésemnek (s hozzám hasonló környezetemnek) való BMW találkozó. Igaz menni kell érte 250-300 km-t, majd vissza ugyanennyit, de erre mondjuk azt, hogy ezért megérte! 

Múltkor, kicsit elkeseredve írtam, hogy túl a tizenikszedik hazai BMW találkozón, már belefáradtam a találkozósdiba, s reményem immáron csak a külföldi találkozókban van. (Illetve kivételként a hazai BMW klubbok által szervezett találkozókban, de ezek meg sajnos ritkák nagyon...)

A mostani, a BMW Club Graz szervezésében, a Graz melletti Hitzendorfban  2016. július 23-24-én első alkalommal megrendezésre került 1. International BMW Treffen /BMW Team Graz/ találkozó egy tízes skálán megkapná a 10/10 értékelést.

Miért? 

Nézzük először a már sokszor leírt "prioritáslistámat" az elvárásaimmal:

• szép (a lehetőségekhez mérten tiszta, ápolt),
• igényes (kívül-belül + felni), 
• gyári állapotban a lehető legjobban megőrzött, 
• lehetőleg valami miatt különleges, ritkább, (pl.: motorvariáns, felszereltség, kivitel, kiegészítők)
• vagy ne 'adj Isten egyedien (igényesen) megépített (tuningolt) BMW-ket díjazom.

Majd nézzük, miként teljesültek ezek a grazi talin:

1. a felhozatal igényes volt, a megjelent autók méltóak voltak egy találkozóhoz. Mocskos, sáros autót, jóllehet előző nap ott is esett, egy darabot sem találtunk! Mindegyik tisztán érkezett, sőt volt amelyiket napközben másodszorra is elvittek lemosni. Képzeljük el, a megjelent közel 250-300 autó között egy mocskos sem volt!!! Így már az is élmény volt, hogy mikor a parkolóra messziről ránéztünk csillogott-villogott minden!!! Mintha csupa új autók álltak volna kint! Ezt nem tudom másra visszavezetni csak arra, amit úgy neveznek igényesség. 
2.  S ez az igényesség nemcsak a külsőket illetően - azazhogy tiszták voltak - mutatkozott meg. A megjelent BMW-k is gyönyörű állapotban voltak. Kívül-belül tiszták, műanyagok leápolva, rozsda elenyésző mértékben (klasszikus helyeken), felnik többsége padkázatlan, kipufogók csillogtak, stb. Tényleg keresni kellett a hibát a kocsikon, amik természetesen voltak, mert egy adott esetben 10+ éves BMW már nem új autó, de ezek messze nem voltak olyan feltűnőek. Nem volt leszakadt lökhárító rozsdás dróttal visszatákolva, nyúzottan, csálén álló küszöb, besárgult lámpák, össze-vissza színezett elemek, gigantikus roszdafoltok, s hiányzó fékhűtőcsövek... A megjelent autók 95% a patika kategóriába tartozott.
3. Örök vesszőparipám a gyári állapot. Nos, erről a bevezető képekben már kaphattunk egy kis ízelítőt, ugyanis ilyen BMW-kből is akadt szép számban, végre nem kellett keresgélni őket.
4. Ritkább, különlegesebb BMW-k. Ez is teljesült: voltak individualok, emmesek, Alpinák, régi csodák, s híres verseny BMW-k is, pl.: Alpina B6 GT3, 3.0CSL, de akár a BMW E46CSL-t is hozhatnám példaképp. De már az is különleges, ha a szép számban megjelent új BMW között akadt pl.: 440i Gc, M2 is! 
5. Jóllehet a tuning nem az én világom, de ha egyedien, s igényesen megépített (tuningolt) BMW-ket látok, akkor azokról is tudok elismerően szólni. Nos, ilyen is volt!

Ennyit a szokásos megjegyzéseimről, jöjjenek a további képek!

A bejáratot el sem lehetett volna téveszteni. Stílusos fogadtatásban volt tehát részünk! A bajor autócsodák 1 füves és 3 betonozott placcon tudtak parkolni.  A parkoltatást természetesen (németes precízséggel) oldottak meg.

12. BMW Fesztivál Soltvadkert-kemping 2016 június 16-19. és I. 2K16 Bimmer Motor West Hungary Nagytalálkozó - 2016. július 2-3. Agárd

Bevezetés

A legutóbbi BMW-s találkozó, amire ellátogattam az a márciusban megtartott II. BMW Meet Pannonia-Ring volt, ami beváltott a hozzá fűzött reményeimet. Azt és úgy kaptam ahogy vártam. (Aztán időközben voltunk 2x Bajorországban BMW és ///M BMW túrán - ezek külön bejegyzések) majd eljött a nyár egyből két BMW találkozóval. Egyről tudtam, egyre pedig időközben bukkantam rá (nem tudtam, hogy lesz) de mivel a közelben volt így ellátogattunk erre is.
Alkalmazkodva az idei évtől a pannónia ringes találkozókor "bevezetett" szemléletemhez, csak gyors "áttekintést" nyújtok: azaz hogy mit láttam/láttunk mi, illetve milyen benyomások értek engem/bennünket.
Ki-ki ragadok autókat, s meg sem kínálkozom teljes képet alkotni a rendezvényekről (nem úgy mint tettem még akkor, amikor "zöldfülű BMW tanuló voltam", s kellettek a tapasztalatok, így pl. a 2013-as soltvadkerti BMW találkozón /majdnem az/ összes E46-osát lefotóztam). A programokon nem vettem részt, így ezekről sem fogok/tudok nyilatkozni.

S mivel a környezetem is hasonló hozzám (igényszint és elvárások, "éles - adott esetben kritikus, vagy elismerő szem"), így mi főként a

• szép (a lehetőségekhez mérten tiszta, ápolt),
• igényes (kívül-belül + felni), 
• gyári állapotban a lehető legjobban megőrzött, 
• lehetőleg valami miatt különleges, ritkább, (pl.: motorvariáns, felszereltség, kivitel, kiegészítők)
• vagy ne 'adj Isten egyedien (igényesen) megépített (tuningolt) és 
• főként a szériapalettán az E36-os szériától felfele elhelyezkedő BMW-kre "vadásztunk", nem megfeledkezve az E46 fanatizmusról sem... :-)

Idén nem volt annyira "vegyes érzelmekkel teli" a soltvadkerti találkozó, mint 3 évvel ezelőtt. Összességében nem volt rossz, de nekem mégis az utolsó volt az idén megrendezett "12. BMW Fesztivál Soltvadkert-kemping 2016 június 16-19." Jövőre ilyen jellegű találkozókra már nem megyek.

Az első találkozó, az amúgy idén már harmadszor powerfanatics nélkül megrendezett, soltvadkerti BMWFEST fesztivál volt. Legutoljára vadkerten még a 9. Powerfanatics.com BMW Találkozó Soltvadkert rendezvény keretben jártam. Nos azóta nemcsak az elmondások szerint, hanem az én tapasztalataim szerint is mondhatom, hogy sokat változott a rendezvény - egyértelműen pozitív irányba: megnőtt, de ennek ellenére mindenki befért. Sokkal nemzetközibbé vált, és hatalmas mennyiségű BMW jelent meg. (Ha jól tudom 1.600 autónál is több). A rendezvény, amely illeszkedve a megnövekedett BMW számhoz egészen elcsaládiasodott a kismillió kiegészítő rendezvénnyel, koncerttel, légvárral, stbvel. Nem lett rossz, de mivel szubjektíven közelítem meg, így nekem az igényeimet nem elégítette ki: a felhozatal, ezen belül az E46-oké, finoman szólva sem nyűgözött le. Hiányzott a szép, tuning és egyéb kiegészítők nélküli kívül-belül igényes BMW-k hada. Elszórva voltak szebb, sőt akár patika példányok, de összességében elég sablonos volt a "kínálat".

Nem volt rossz az "I. 2K16 Bimmer Motor West Hungary Nagytalálkozó - 2016. július 2-3. Agárd" rendezvény sem, csak éppen nem az én világom a tuning (leültetett, nem gyári kiegészítőkkel extrásított, egyedi megoldásokat alkalmazó) BMW-k világa.

Ezzel szemben a BimmerMotorWest szervezésében első alkalommal megrendezett I. 2K16 Bimmer Motor West Hungary Nagytalálkozó - 2016. július 2-3. Agárd rendezvény lényegében egy kistalálkozónak felelt meg. Az jó volt, hogy elvárások nélkül mentem, mert így nem érhetett csalódás. És amúgy meg tényleg nem ért, csak azonosítottam, hogy ez sem az én világom: itt ugyanis olyan szinten a BMW tuning vonulata volt jelen, amibe az én gyári állapotú, egyéb kiegészítőktől mentes autóm abszolúte nem fér bele így - a rendezvényen egész végig - csendes szemlélőként voltam jelen.

12. BMW Fesztivál Soltvadkert-kemping 2016 június 16-19.

Egy árnyas, a központtól eldugott helyen parkoltam az ismerősi kör egy részével. Illusztris, s mint utólag kiderült E46 téren szinte egyedülálló, társaság voltunk: Gyári (M pakk nélküli) 330i Touring felújított Exklusivleder Nappa bőr belsővel. Középen egy kívül-belül (amúgy 3. helyezetként értékelt) patika állapotú E39 M5, míg jobb szélen egy Special Edition felszereltségű 330i Sedan (szép állapotú, bicolor nappa belsővel.)

Miközben végigjártam a találkozót, árgus szemekkel vizslattam minden E46-ost, s ha lehetőségem volt egy szempillantásra mindegyikbe betekintettem (csekkolva a beltér extráit, ülések típusa, állapota), de volt, amit meg tudtam tekinteni nyitott ajtók mellett is. A többség természetesen az egyszerű szövet volt, gyakran ülésfűtés nélkül. A deréktámasz, elektromos állítás, pláne  a memória nagyon ritkának számított. (A képen egy facelift előtti szövet ülés látható, de ugyanez volt - csak Jacquard anthrazit fantázianéven sok faceliftes E46-ban is.)

Finomhangolás a "birdkilleren"- avagy milyenek a 30i-s hétköznapok IV. rész

Múltkori bejegyzésemet több, mint egy éve tettem közzé. Akkor már láttam a végét, azazhogy látni véltem. Mert természetesen egy tizeniksz éves BMW már nem lehet tökéletes, hiába törekszünk is rá. De azért mindig azzal nyugtatgatom magam, hogy talán "majdnem tökéletes" lehet. :-)

Kívül-belül megújulva. Itt éppen lemenő nap csillan meg a klímakomfort szélvédőn. Háttérben a V10.

Éppen ezért folytattam a "kis 330-as" szépítgetését, extrásítását. Amúgy ez a BMW, szemben MARcsikámmal, és a Sátánnal nevet nem kapott, bár lassan ráillik a "birdkiller" név, ugyanis egy év alatt 3 madarat is meggyilkolt. Minden kezdődött egy M3-ason kb 130-al elgázolt fácánkakassal. A csóri szárnyas a tyúkeszével fácáneszével jobbról kirongyolt a susnyásból s megiramodott a belső szalagkorlát felé. Hát nem jutott át, ellenben oltári erővel kiütötte a jobb első ködlámpámat. Én egy tompa puffanást és két "bukkanót" éreztem csupán - akkor amikor a két kerék átment az elgázolt fácánon - ami az élettel össze nem egyeztethető sérüléseket szenvedett így elpusztult. 

A második áldozat egy cinege volt ősszel. Ő röptében gondolta, hogy szembemegy a kocsival. Hát megint a kocsi nyert. 2:0. Aztán sajnos meglett a 3. "gól" is: nemrég egy rigó szállt le elém az útra. Gondoltam majd felröppen, lassítottam, de csak az utolsó pillanatban szállt csak fel, így a bal első vesével megütöttem (egy rögzítő eltörött belül, így most kicsit lötyög), majd végigszánkázott a géptetőn, szélvédőn, majd a tetőn - végig tolldarabokat és néhol vért húzva maga után. Sajnáltam ezt is, de megint nem tehettem semmit sem.

Így történt hát, hogy ugyan betervezett mókaként, de cseréltem a jobb első ködlámpát, ugyanis a 130 km/h és a fácán kombó lenullázta.

Hála Istennek más elütésem nem volt, s remélem nem is lesz. Se madár, se semmi.

A III. részben - befejezésül - az alábbiakat rögzítettem, mint feladat a jövőre nézve:

• olajszűrő házának tömítésének cseréje: (11 42 1 719 855 BMW cikkszámú) tömítés bekeményedik, és elkezdi engedni az olajat + teljes olajcsere 
• olaj jeladó csere
• üzemanyag szintjelző törésének kivizsgálása
• fém fékcső rozsdátlanítása
• alvázvédelem (bitumenes + rücsi)

Már nem csöpög, hanem fogy az olaj...

Nos, hát a fenti listából fékcső rozsdátlanítást (alvázvédelem később) és az olajszűrő ház tömítésének cseréjét végrehajtottuk egy olajcserével egybekötve, az olajszintjelző ekkor még nem került sorra. A szűrők a szokásos MANN voltak, míg az olaj Castrol Edge 5W-30.

Az első adag: szélterelős Bosch ablaktörlő, Continental szíjak, pollenszűrő, 2x olajszűrő, 2x levegőszűrő. (Egyből kettőt vettem, úgy is olajat cserélek 10.000 km alatt, így kell az utánpótlás.)

A bevásárlókosár részletes tartalmáról, kiemelten a szíjakról és szíjfeszítőkről:

- BOSCH ablaktörlő 3 397 001 394

- levegőszűrő: Müller PA411 

- olajszűrő: Mann HU 925/4 x

- utastér pollen szűrő: Tecneco FM K1039

- Castrol Edge 5W-30

- hosszbordásszíj: Contitech 5PK865

- hosszbordásszíj: Contitech 6PK1538

A fenti manőver úgy hogy 2x olajszűrő, és 2x levegőszűrő összesen br. 77.838 Ft)

Később vettem de ide tartozik: a feszítők:

- hosszbordásszíj-feszítő csapágy: INA 532 0418 10 => BMW cikkszáma: 11 28 1 748 130

- hosszbordásszíj-feszítő csapágy: RUVILLE 55006 => BMW cikkszáma: 11 28 1 748 131

Az olajfolyatás helye és oka egyértelműen lokalizálható: olajszűrőház (nagy melegtől) elöregedő tömítése.

Leszedve az olajszűrőház. Egyértelműen látszott, hogy ott jött ki a motorolaj. 

Ez immáron a múlté. Olajcsöpögés nincs. Helyébe az olajevés jött.

A Castrol olajjal, plusz amennyit rátöltöttem, elmentem közel 9.000 km-t, majd jött nemrég az újbóli olajcsere, immáron olajjeladóval és Liqui Molly Top Tec 4100 5W-40-re váltva. Az ok egyszerű: a Castrolt ette-eszegette, jóllehet az olajszűrőház-csere után az olajcsöpögés 100%-ban megszűnt.

Másodjára ezt kapta. Ezt is eszi. Itt olajjeladó felvillanásig (leállítod az autót, majd egy ideig az olajjeladó sárgán még égve marad) kereken 1.800 km telt el. Ennyi volt 1 liter olaj. Nem hajtom, nem tiltatom orrba-szájba, csak használom.

Megjártam vele egy hosszú bajorországi túrát is. A fogyasztás - mármint ami a benzint illeti - az első részben bemutatottakhoz hasonlóan jól alakult:

A hosszú táv jellemzően 7,9 - 8,3 - 6,9 - 9,0 átlagokat hozott. Ha tényleg nagy átlagot kell mondanom országúti cirkálásra akkor 8,3-at mondanék. A csak város 10-11 liter, extrém esetben 15l.

A benzin fogyasztással abszolúte meg voltam elégedve. Nem úgy az olajfogyasztással. Ez 2.200 km német út eredménye. Nívó minimum alatt... 

Szóval a benzinfogyasztás nagyon jól alakult (bár ugye ez pont nem érdekel), de az olaj azért aggaszt egy kicsit. Itt ugyanis az történt, hogy frissen az olajszűrőház-tömítés csere után megindultam némethon felé. Aztán odaértem, mentem ide-oda, majd olajszint ellenőrzés, és jött a hidegzuhany: 2.200 km alatt eltűnt egy liter olaj. Aztán ez nem egyedi eset lett, úgyhogy a teljes olajcserétől-olajcseréig idő alatt kb. 4-4,5 liter olaj fogyott el. Azaz a betöltött mennyiség kb. 65%-a! Ez rengeteg. Megnyugtatás gyanánt csak az említhető, hogy környezetemben 1-2 kivételt leszámítva, minden M54 eszi az olajat. Valahol 3.000 km-t, valahol 1.500 km-t kell várni, hogy megegyen egy litert. De van elkeserítő 1.000 km/fél liter és volt 300km/ 1 liter érték is. Egy gyári értékeket ismertető E46 kiadvány 0,7 l-t ír 1.000 km-re!! Ehhez képest az enyém még "gyári" állapotú, de ettől függetlenül néha kicsit idegesítő azon tényállás, hogy konkrétan kétütemű autóm van: olaj-benzin keverékkel megy. :-)

Amúgy az az érdekes, hogy annak ellenére eszik az olajat, hogy nem egy 46-osban a CCV (kartergáz-visszavezető cső és szelep) is cserélve lett, nem füstölnek, sőt a 300km/ 1liter értéket produkáló 320Ci-t - már csak azért is alapon - kipuff gáz kibocsátásra is elvitte a gazdája. S lám! Gyári értékeknél jobb volt az eredmény!! Úgyhogy ezek az M54-ek úgy eszik meg az olajat, hogy nem hengerfejesek, ki van cserélve a CCV, nem füstölnek, nincs a vízben olaj, adott esetben nem futottak 180 e km-t sem.
Itt amúgy a szakértelmünk véget is ért - legalább is részünkről. :-) Közel 50 M54-en vagyunk túl. Mind eszi. Miért? Mert. Eszi, mert eszi és pont.

Mi már úgy vagyunk vele, hogy tudomásul vettük. Nem szép dolog egy BMW-től, de beírtuk a típusbetegségek lajstromába, a rozsda és a megereszkedő hűtő mellé.

(...)

De aztán szerencsémre, csak ez az egy negatívuma van az autónak. Amúgy szerencsére minden klasszul, flottul működik s ez messze feledteti az olajfogyasztást. Pöcc-röff indul, nincs alapjáratingadozás, falsch szívás, check engine, stb. Gyönyörűen jár, és jól fogyaszt - feltéve ha nem durran el az agyam... :-P

Így lényegében, amit költöttem rá az mind esztétikai/komfort jellegű dolog volt, mert amúgy semmi sem romlott el rajta.

Lemállott esőszenzorzselé

Na jó, olyan apróságok "elromlottak", mint pl. a szélvédőn a szenzorzselé. Ez felel azért, hogy az automatikus ablaktörlő (visszaverődés) alapon működjön. Namármost, ha az üveg és a szenzor között a zselé elválik, akkor keletkezik egy légüres tér, és az automatikus esőérzékelés megkotlik. Ennek jele:

100 éves a BMW - BMW-s felfedező túra Bajoroszágban egy ///M4 fedélzetén - I. rész

Minden BMW fanatikus tudja, hogy idén 100 éves a kedvelt/imádott márkánk. 100 év nem rövid idő. A 100 év alatt többségében remek gépeket (repülőgépmotorokat, majd motorokat végül inkább már autókat) sikerült gyártani, a márka világhíres lett. Olyannyira, hogy mára az egyszerű gépgyártást meghaladva több ágazatot egybefogó óriássá nőtte ki magát. Lett például külön BMW Bank, de kerékpár, ruha, egyéb kiegészítők gyártása irányába is nyitott az eredendően repülőgépmotorok gyártásával foglalkozó Bajor Motor Gyárak.

Gondoltuk valamivel csak meg kellene ünnepelni, hogy 100 éves a BMW, s gondoltuk azt is, hogy mi lenne, ha egészen odáig mennénk, ahonnan az egész anno elindult: Münchenbe, ezen belül a BMW központjába. Nos az elgondolást tett követte, s ennek eredményeként április első hetében ellátogattunk Bajorországba. Azonban - még a tervezés során - elhatároztuk, hogy nem szimplán a BMW központot keressük fel, hanem megkeressük a BMW minden olyan ágensét, ami Bajorországban van - és persze belefér a kint tartózkodásunk idejébe. Ennek eredményeként a BMW nemesítőit (///M, Individual, Alpina, Hamann) illetve jópár BMW kereskedést is meglátogattunk. Így az egyszerű "100 éves ünnepi turnénk" egyfajta BMW tanulmányúttá alakult át.

Nos, nem húzom tovább bele is kezdek!

Ismerkedjünk meg először a célállomásokkal!

BMW Welt - Ez lényegében egy hatalmas BMW szalon, telis-tele új autókkal (BMW, ///M BMW, iBMW, Individual, Rolls-Royce, Mini) illetve apróbb kisebb-nagyobb kiállítási darabbal: ottjártunkkor éppen Isetták voltak kiállítva. Ez a színtere - az amúgy minden új BMW-hez rendelhető "extrának" is - hogy átvétel a BMW Weltben. Ez azt jelenti, hogy múzeum és gyárlátogatással egybekötött ünnepélyes átadón vehet részt az, aki új autóját itt akarja átvenni.

BMW Múzeum - Az ún. vierzilinder (négy hengert formázó toronyépület) mellett a lapos tetejű épületben (és pincéjében) kapott helyet a BMW múzeum. (Több BMW múzeum nem létezik.)

BMW gyár (München) - Gyárlátogatáson vettünk részt. Fotózni, kamerázni nem lehet ez a fotó is a netről való.

A fentiek egyben, egy képen.

BMW M GmbH és Individual központja  Garchingban a Daimlerstraße 19. szám alatt. Pompás elhelyezés nem? Pont Daimlerstraßén van a Motorsport BMW központja... :-) 

Alpina központja. (Buchloe, Alpenstraße 35.) Egy eldugott utcában húzódik meg a BMW legnemesebb nemesítője. Viszont előzetes látogatási időpont-egyeztetés nélkül felkeresése nem javasolt. Ez egy központ, nem autószalon és egyben nem is kiállítószalon.  Aki a látványra, autóba be-ki ülögetésre vagy épp szuvenírboltra vágyik az a BMW Weltet keresse fel. Az Alpina - hűen a márkához - egy elegáns, luxuspáholynak hat: ahogy beléptünk egy ízlésesen berendezett előtér, benne egy vevőpult fogadott illetve 2 db Alpina állt bent - ezek is inkább díszletként, mint próbadarabként tetszelegtek. Körben vitrinek, s csend. Itt nem volt hatalmas ricsaj, általános iskolások rohangálása, kiállított autók ajtóinak csapkodása, meg kismillió kínai turista...

Hamann Laupheimban. Nos, aki még az Alpinánál is csendesebb és (magára hagyott) akar lenni, az keresse fel a Hamann-t. A tuningóriás központja még az Alpinánál is eldugottabb helyen található. Bent Hamann által tuningolt (nemcsak BMW-k) illetve jobbra a sarokban egy vevőpult. Emeletre már lényegében csak a vevőket engedik fel. A kiállított autókba itt sem lehet csak úgy beülni, ez sem BMW Welthez hasonló játszótér.

Egyéb - főként Reisacher - BMW kereskedések voltak azok, amik kitöltötték a fentiek közötti űrt.

 Az útról, és a szállítóról

Utazásunk patinájáról nem más, mint egy 99%-ban M Performance kiegészítőkbe öltözött BMW F32 M4 gondoskodott:

Ő volt a szállító. A vadonat új M4-esnek természetesen az út meg sem kottyant, azonban hatalmas száguldási, BMW ///M élményekről kifele menet nem tudok beszámolni, ugyanis a német közlekedési morál messze a béka segge alatt van. Bebútoroznak a belső sávba, és jöhetsz te M4-el, Porsche-val, Alpina B6-tal (mind konkrét példa) a mama, vagy papa, vagy csajszi, de még az egyszerű fiatalabb korosztály is, "se index, se belső tükör" alapon kivág. Az elején nagy poén volt, hogy nagy sebességgel beleérkeztünk az előttünk váratlanul kivágó seggébe, majd kigyorsítás, de ez idővel unalmas lett, így maradt a 20d-knek való cammogás.

Íme amiről beszéltem: a sávban bent marad, hosszan előz, sokszor se index, se semmi. Elképesztő.

 

A 100 év szellemében az M4 egyedi díszfestést (díszmatricát) is kapott. 

Meg persze végig 100-as (vagy 102-es Aral) naftával itattuk. 

Mint kiderült a szabályzás, azaz az a pont ahonnan (tiltás kivétele nélkül) nincs tovább 270 alatt egy kicsivel van. (Nem 250, mint gondoltuk.) Ezt amúgy röhögve eléri az alaphangon 431 lovas és 550Nm-es teljesítménynek köszönhetően.

Menet közben - főleg aktív előzgetés - vagy épp apró Porschéval "vívott" verseny közben, amit adott esetben a német autópálya megengedett, a BMW M Performance Steering Wheel (magyarán M sportkormány) kijelzője nagyon jó szolgálatot tett. Ez a kormány erre való: a vezető szemét le sem veszi a forgalomról, de hajszálpontosan látja mikor kell váltania, hogy a következő fokozatot a legjobbkor tudja váltani.  (Nem mellesleg M-es kezdőknek, mint amilyen én vagyok, is mutatja, hogy mikor kell váltani, nem kell a fülre hagyatkozni.)

Egy szelet BMW E30 - BMW E30 találkozó - Neszmély, Hajósskanzen 2016. 04. 23-24.

Mint írtam...

... korábban, ebben az évben több BMW talit akarok "útba ejteni", mint tavaly, mondjuk kiindulva a tavalyi kb. nullából ez nem lesz nehéz. Mostanra, hogy meglehetősen jól "kiképeztem" magam E46-ból úgy döntöttem, nyitni kellene egy kicsit másik irányba is. (Nemrégen voltam/voltunk ugye a Münchenben és Buchloban is, így a BMW szíve és exkluzív nemesítője, az Alpinaáról is egy kicsit többet tudtam meg, s mondhatnám úgy, hogy elkezdtem kicsit alpinául is "beszélni".)

Na de azt is elhatároztam nyitni kellene a régebbi BMW-k felé is. Jóbarátom Gábor, akit a blognak köszönhetően ismertem meg, felhívta a figyelmemet, hogy lesz egy kis BMW E30 "fanatikus" minitali Neszmélyben, ha van kedvem nézzek el. Nos, az elején vacilláltam, hogy illek-e én oda egy E46-tal, vagy sem, de aztán úgy voltam vele, hogy mégiscsak odaoldalgok s a sorhat 3000ccm benzin végett csaknem néznek ki... :-)

Természetesen nem is néztek, barátságosak voltak, így egy nagyon kis vidám csapathoz volt szerencsém. Nem voltak sokan, de én már régen kinőttem a "sok BMW az igazi" kategóriát, s egyre inkább a "kevés, de az minőség" elvet követem. S egyre inkább a részletek érdekelnek, illetve a szép, vagy "építés alatt, s egyszer szép lesz" kategória vonz, illetve a fanatikus tulajok. Nos, itt az előbb felsoroltakra mind-mind akadt példa.

Meghívó egy internetes fórumon volt elérhető. Szolid, de minden részletet tartalmazó "meghívó" volt. Tudtam, hogy nem leszünk sokan, de nem a mennyiség, hanem a minőség érdekelt...

Na de jöjjenek a képek!

Csupa E30, s egy kivétel. Az elején még "bepofátlankodtam" E46-ommal, aztán idővel arrébb álltam. Hagytam érvényesülni a 30-asokat.

 

A helyszín Neszmély volt ezen belül is a hajós skanzen (egy kis idegenvezetéssel egybekötve)

Teljesen rendbe hozott állapotú E30 talán egy sem akadt. Miért? Ezért:

Az E30-as BMW-k mára elérkeztek oda, hogy az áruk (kiemelten a gyári állapotúaké) csak nő. A hahu-t megnézve kb 100 db E30-ast kínálnak eladásra. A lefingott, lestrapált darab egyre kevesebb akad, mert ezek vagy a bontóban végezték, vagy a műszakin nem mentek át, így ugyanúgy a bontóban fogják végezni, vagy valahol parlagon, üzemen kívül várják sorsuk beteljesedését (elbontás, alkatrészdonor, hülyegyerek racsingautó a falu szélibe műszaki nélkül, ne adj Isten megmentés, felújítás.) A megjelent E30-asok közül talán egy patika állapotú sem akadt. Ez elsőre meglepő, viszont jelen esetben azt a magyarázatot igényli, hogy az állapot sokkal inkább "folyamatként" értelmezendő. Magyarán: