BMW E46 330i Touring részletek - Búcsúzom hát a háromezres sorhatbenzintől /Autóvásárlás/

Bevezetésként

Mint múltkori bejegyzésemben már jeleztem, elérkezett hát a típusváltás ideje: E46 330i-ről, E61 525d-re váltok. Az okokat az említett bejegyzésben már bemutattam, annyi megjegyzésem lenne csak hozzá, hogy csúszik/csúszott a típusváltás, ugyanis kiderült, hogy a hosszú állás az E61 klímakompresszorát és antennamodulját is kikezdte, így az előbbi miatt egyelőre még nincsen klíma, utóbbi miatt pedig nincsen távirányítón keresztüli ajtónyitás. Így egyelőre megsülök, illetve a ki és bejutás sem a legkomfortosabb, ekként eddig csak rövidebb tesztutakat tudtam tenni vele, "belakni", megszokni még nem sikerült és idejének nagy részét a garázsban tölti. Viszont amint megjönnek az új alkatrészek úgy változik meg a helyzet: 30i megy a garázsba és végre színre lép a 61-es.

Anno a MARcsiról is készítettem egy összefoglaló bejegyzést: BMW E46 Touring részletek - Avagy mustra alatt a MARcsi /Autóvásárlás/ és ez nem marad el most sem. Annyi különbség mégis lesz, hogy most már szinte csak a 330i-mre koncentrálok nem teszek bővebb típusismertetést (pl.: nem lesznek kitekintések az egyéb E46 extrákra.)

Apropó MARcsi! Mióta megváltunk kapcsolatban vagyok a tulajdonosával, így tudom, hogy többek között vonóhorgot is kapott a kis négyhengeres és egy-két apróbb időközben előjött hibát leszámítva gyönyörűen teszi dolgát új családjában, ahol immáron a 3. baba jön, de a kis 3-as marad. ;)

Eljött hát ez is: búcsúzok a 330i-től és az E46-osoktól is, de a BMW világa marad

A 330i-mről összefoglalóan

Mivel a blogom körülbelül 2014 év közepe óta szinte a 330i-mről szólt, így részletes történetébe nem kezdenék bele, aki kíváncsi úgyis elolvassa, vagy már el is olvasta az évek során. Viszont egy áttekintő összegzést mégiscsak készítettem, ugyanis én is kíváncsi voltam, hogy hogy telt el a közös 6 év és 100.000 km. Így most egy felsorolós - nagyjából évekhez kötött - lista következik a bejegyzéseim alapján. (Megjegyzés: lehet, hogy valami kimaradt, vagy nem pontos az év besorolása, de már mindenre nem emlékszem én sem pontosan, és megmondom őszintén az utolsó két évben már nem jegyeztem fel én sem mindent napra pontosan. Például a tankolások blokkjait is már csak hébe-hóba tettem el...)

A kiszemelt 330i egy 2013 december óta figyelt, majd 2014-ben módosított hirdetés nyomán keltette fel a figyelmemet: amikor eldöntöttem, hogy sorhatra váltok, akkor eleve 30i-t kerestem, manuálist, feketét, kombit és csakis M pakk nélkülit és természetesen ha lehetett minél kevesebb km-el. És éppen ezért esett a választásom erre az autóra, mivel minden stimmelt és amikor 2013 decemberében meghirdették akkor, 151.000 km volt benne - gyanúsan kevés, gondoltam ekkor - majd 2014. februárjában hozzáírtak újabb megtett 4.000 km-t, azaz 155.000 km volt a számlálójában. No ez viszont nagyon megtetszett! Valaki ennyire korrekten hirdesse meg, hogy leköveti a változtatásokat, az megér egy próbát. Nos ebből az lett, hogy a kedden már fel is hívtuk az eladót, csütörtökön a németországi rokonom meg is nézte, le is foglalózta és pénteken este már robogtunk is ki Németországba, szombaton érte mentünk és vasárnap már az udvarunkon pihent. 

Míg élek nem felejtem el, hogy milyen volt először életre kelteni a saját soros hathengeresemet Mainhardtban (innen hoztuk el), ráadásul egy 330i-t! Érces, mély hathengeres hang és ahogyan elindultam vele éreztem: ez bizony nem egy lágy négyhengeres, ez egy vérbeli hathengeres! Aztán persze az évek teltek, mára a hangot, az érzést megszoktam, de akkor ez maga volt a mennyország! 

No de vissza az idővonalra! Ugyan február 14-én vettem meg, de magyar papírt csak májusban, a MARcsi eladása után kapott, addig P-s rendszámmal jártunk vele, és ez az idő tökéletesen elég volt, hogy majdnem minden ismert hibáját (egyedül a tankszintjelző-hiba) orvosoljuk. Amúgy most is ugyanaz a helyzet: addig nem engedem el a megbízhatót, míg a másikról meg nem bizonyosodtam! 

A blogom hasábjain megszokhatták az olvasóim, hogy imádom a papírokat és imádok rendszerezni is: így akárcsak a MARcsi esetében (ez alól az E61 sem kivétel természetesen) a 330i-nél is igyekeztem mindent mindennel összevetni és ezek alapján összeállítani az autóm élettörténetét arra az időszakra vonatkozóan, amikor még nem nálam volt. Ezek alapján erre jutottam:

2002.02.11-től 2002.04.02-ig a BMW Müncheni szalonjában volt kiállítási darab: 22.539 km-nél megvette egy informatikai cég és náluk volt 2010.06.16-áig. Ez alatt 118.000 km-t tettek bele.

Ezt követően kb 2 évig női, majd egy rövidebb ideig férfi tulajdonosa volt. Előbbi 132.489 km-nél, míg utóbbi körülbelül 136 ezer km-nél adta el. Én végül - a kezdeti BMW Münchent is beleszámítva - ötödik tulajdonosától vettem meg 156.000 km-el. Mikor az amúgy végig Bajorországban maradt BMW a magyar rendszerbe bekerült, akkor a jármű műszaki adatlapon is szereplő megtett futásteljesítménye 156.077 km volt.

A km állások a korábbi évekre visszamenőleg részben a szervizkönyvből, részben a kapott iratok alapján rekonstruálható volt, azonban a cserélt alkatrészek már kevésbé. Amit tudtam, hogy 145.000 km-nél vadonatúj, gyári BMW generátort kapott, így azt tehát nem tudtam, hogy mit költöttek rá, viszont én igyekeztem mindent felírni. Ezek alapján:

2014-ben 400.000 Ft-ot jelentett, mire a nevemre kerülhetett egy 2002/02-es évjáratú, már EUR 4 besorolású 330i. Ezt követően egészen mindezidáig 1.598.232 Ft-ot költöttem rá, de ezek csak a felírt költségek, ugyanis sokszor apróbb dolgokat nem jegyeztem fel, illetve árnyalja az összeget, hogy ebben benne volt egy utólagos biztonsági berendezés beszerelése, új téli gumik (4 db) és 2 db új nyári ára is, illetve egy felnifelújítás (Styling 96). Emellett egy komplett bőrbelső csere és felújítás is. Hogy ez az összeg sok-e vagy kevés, figyelembe véve a 6 évet és 100.000 km-t azt így utólag már megítélni nehéz: nyilván nézve az összeget szép nagy szám, km-re lebontva körülbelül 17 Ft/megtett km. Azonban ha nézzük az időbeli megoszlását, akkor durván a költségek nagyobb része (966.332 Ft) az első 2,5-3 évben merült fel. Tehát a 30i-m esetében is igaz az a tézis, amit szoktam írni a blogomon, hogy az első 1-2 év az igazán rázós, ekkor sok minden kiderül és ezeket, ha az ember igényes, akkor javítja is. Nézzük mik is voltak ezek az elmúlt évek során (és itt támaszkodom az I-VIII. részekre, legutóbbit lásd itt.)

I. és II. rész (durván ez 2014)

• bal első ablakemelő
• bal hátsó ablakemelő
• Michelin Alpin A5 új téligumik
• hátsó lengéscsillapítók (Monroe)
• első lengéscsillapítók (Sachs)
• Meyle HD szilentek
• gyertyák (NGK)
• első rugók + rugókovács
• stabpálcák (Meyle HD)
• toronycsapágyak
• beázás javítása (aztán a IV. részben a butilparty)
• süni (aprótüskés)

III. rész (2015)

• hűtőcsere
• sárvédők cseréje (+rücsi + hátsó ív + ajtó festés, javítás)
• új oldalsó indexek
• üzemanyagszűrő csere
• difi csere
• Syling 96 felújítás
• esőszenzorzselé
• hátsó gumiszilent

IV. rész (2016)

• olajszűrő ház tömítés csere
• olaj jeladó csere
• 330i vs fácán = 1:0, azaz a birdkiller név kiérdemlése, és ennek nyomán egy új ködlámpa
• Bosch ablaktörlők elől (azóta cserélve Hellára)
• hosszbordásszíjak és a feszítők cseréje (Continental)
• Meyle kormányösszekötők gumiharangokkal + futóműállítás
• beázás végleges javítása butillal
• polír + 330i felirat
• index égők krómosítása
• Exklusivleder Nappa bőr bekerülése

V. rész (2017)

• légzsákvezérlő csere
• tankcsere szintjelzővel és AC pumpával
• PDC kábel csere
• kábelszakadás 1.0 (rendszámtábla világítás)
• Takata légzsákvisszahívás (BMW Racknál cserélve a kormány és az anyós légzsák)
• ventillátorcsere

VI. rész (2018)

• első fékek befogásának végleges javítása (dugattyúk)
• "váltó kint marad 5.-ben" javítása
• új Michelin Pilot Sport 4 gumik előre
• CD tár csere (fölöslegesen, mert kiváltottam a Densionnal)
• szelepfedéltömítés cseréje (később mégegyszer sor került rá.)

VII-VIII. rész (2019-2020)

• a csattanás nyomán cseréltem a kerékcsapágyakat
• magát a fém lemezeket (porvédők)
• kézifék bowdent
• kézifékpofa rögzítőket és fékpofákat
• és ha már ott voltunk akkor a lengéscsillapító összes elérhető gumi szilentje is cserélve lett (összesen 6 db)
• futóműállítás
• kipufogójavítás-sorozat (és egy bontott angol)
• hátsó ablaktörlő (Bosch)
• Dension GBL3BM1 Gateway Lite BT  beszerelése
• kiegyenlítő tartály
• lerobbanás után: AC pumpa
• tankszintjelző
• üzemanyagtank sapka
• tankszellőztető szelep (a motorban)
• aktív szénszűrő (az akksi alatt)
• kábelszakadás 2.0 és 3.0, utóbbi nyomán majdnem teljes újrakábelezés
• szelepfedél tömítés
• kézifék beállítása
• fűtéscsap

(Megjegyzés: a szereléseket nyilván nem szerepeltettem, mint külön tételeket a listában, bár a lengéscsillapítós mizéria nyomán külön megérte volna... Emellett az olajcserekor a szűrők, olajak cseréje sem külön tétel.)

Ez volt a leghorrorisztikusabb időszak: itt nem tudtam, hogy valaha lesz-e normális magasságú autóm...

Túl a fél évtizeden is: rejtélyek és megoldások - avagy milyenek a 30i-s hétköznapok VII-VIII. rész

Ami a fél évtized alatt sem változott: mindig meg-meg állok és visszatekintek rá. A forma számomra még mindig csodálatos 

Bevezetésként

Az élet nem állt meg, sőt az elmúlt két év lényegében villámgyorsan elszaladt. Az életem nagyban átalakult, s mondhatni felgyorsult: olyannyira, hogy a hetek csak úgy telnek és igaz ez a hónapokra is, de igaz ez a megtett kilométerekre is. Ugyanis azok is gyűltek szép számban, de ezeket kisebb meghibásodások mellett csak egy lerobbanás kísért, igaz ez egyben egy korszak lezárultát is jelentette. De mindent a maga idejében! Most jöjjön az elmúlt két év (2018 és 2019) kalandos és így visszanézve már mókás krónikája egészen napjainkig. A végén pedig a jövőről is szó lesz, ami talán nem is lesz olyan vidám...

A bevezetéshez egy megjegyzés: láthatóan eltűntek a típusismertetések, élménybeszámolók a blogról. Ennek oka az, hogy olyannyira nem volt időm a blogolásra, ami az utóbbi években már rendszerint évente egy posztra terjedt ki, hogy a 2018-as év krónikáját is elkezdtem megírni, de végül befejezni nem sikerült, így egyben jelenik meg a blogomon a két év. No de végül sikerült leülnöm egy kicsit a gép elé, és megírni a visszaemlékezéseket, így ne is húzzuk tovább, jöjjön egyből a tavalyelőtti, azaz a 2018-as év!

Túl a 4. éven is - avagy milyenek a 30i-s hétköznapok VI. rész

Télen-nyáron, hóban fagyban. Az elmúlt egy évben közel 20.000 km-t tettem meg, lényegében hibamentesen. Olaj persze fogyott rendesen, de ezt már nem tekintem hibának, megtanultam vele együtt élni.

Bevezető 

Újabb 1 év a 231 lóval, vagy ki tudja mennyi maradt mára már belőle, és mennyi gondolta úgy, hogy időközben, a több mint 16 év alatt ide-oda elkóborol. De ami a lényeg, hogy lényegében az autó egyben van és egy újabb - lényegében eseménymentes - egy éven vagyunk túl, azaz immáron belekezdtünk az 5. közös évbe. 

Jóllehet eltelt már 4 év, de 30-ast lényegében nem untam meg mind a mai napig sem, hanem inkább megszoktam. Ennek részben az az oka, hogy a mai egyre inkább eldízelesedő és elnégyhengeresedő világban egy 3000 ccm-es soros hathengeres szívó benzines már önmagában unikumnak hat. Ehhez - nem hanggenerátoros - kipufogó hang is társul, ami mind a mai napig meggyőz, hogy jól választottam, amikor a 318i-ről 330i-re váltottam. Sokszor már megkérek mást, hogy menjen egy-egy karikát a kocsival, hogy hallhassam kintről is a hangját, mert én csak vezetem, de sohasem hallom.

Típusváltásra tehát még egy ideig nem is gondolok. Az autó jön-megy immáron 70.000 km óta rendületlenül. A km állás most jár olyan 212.500 körül, az elmúlt egy évben közel 20.000 km-t mentem vele és valószínűleg ez az évi 20.000 km körüli futásteljesítmény meg fog maradni a jövőben is. Viszont annak ellenére, hogy növekedett a futásteljesítmény - hála Istennek - nem történtek nagyobb problémák, csak kisebb, amolyan béemvés "éppenelromlikvalami, mertmárrégenláttuka szerelőt" periódusok vannak.

Nagy autóépítési terveimről is már régen letettem (vagy kiöregedtem?), mert már semmit sem akarok extrásítani, pluszba beépíteni. A lényeg, hogy menjen mindig A-ból B-be.

És végül bevezetésként még egy gondolat: egyértelműen bebizonyosodott az esetemben, hogy a kezdetben ráköltött költségek (pl.: komplett futómű, gyertyák, üzemanyagszűrő, stb.) mind megtérültek, azaz csak egyszer kellett alaposan rendbe rakni, utána már abból sokáig "elél" az ember. Ezt mi sem támasztja jobban alá, minthogy a tavalyi évben már a biztosítás és a teljesítményadó volt a legjelentősebb költség, nem számíva persze a két új Michelin gumit. Reméljük ez így is marad a jövőben is, de addig is álljon itt az elmúlt 1 év krónikája - nagyjából időrendben.

Nem terveztem, de sejtettem: ismételten befogott a fék...

...ugyanaz, amivel anno már volt baj, azaz a bal első. Nos, meglepődni már nem lepődtem meg, a beszarásjelző sem égett, hiszen ilyennel is találkoztam már BMW-s karrierem során, így tudtam, hogy mivel jár egy ilyen probléma. 

Nem is késlekedtem sokat, irány a szerelő és ott fékdugattyú és fékbetét-csere megoldotta a problémát, és ha ott voltunk akkor már fékcsövek és fékfolyadék is cserére került. A probléma beköszöntén nem lepődtem meg annyira. Tudtam, hogy nem lett tökéletes a fék a múltkori javítás óta: akkor a dugattyú porvédője lett gyári kitből javítva, de most már a teljes rendszert újra kellett gondolni, azaz több mindent cserélni, mint a tömítést. 

Amúgy megnyugtatok mindenkit, hogy ilyen probléma csak az én ismeretségi körömben is többünkkel megesett, pl.: E39 M5-el és ugyanúgy mint nálam 30i-el is.

A tünet ugyanaz volt, mint anno: kicentrírozatlanságra utaló rángás kb. 50 km/h-tól, brutális fékpor termelődés, felhevült felni. 

Az ok: beragadt porvédő és elrozsdásodott dugattyú

A dugattyú nem tudott visszamenni helyesen a helyére, így be-be fogott. Megoldás a teljes csere volt.

Terveztem - a váltó kint marad 5.-ben

A tünet egészen egyszerű volt (idézek az V. részből): "Váltó felújítás, mert kint marad 5.-ben hidegen, meg néha nehezen veszi az egyest, de annyira még nem zavaró"

Hát aztán időközben egyre inkább elkezdett zavarni, így míg a MARcsival jártam, addig szépen le is adtam a szerelőmhöz. Az eredmény mesés lett: végre minden váltás precíz. A részletes leírás, hogy mi volt a gond itt elolvasható. (Amúgy nálam csak a 9-10-11-12-13-14-15-16-os alkatrészek kerültek kicserélésre, és így is jó lett.)

A váltójavításkor készült képet elrettentésként küldték: a kép azonban csal, mert nem bántak mocskos-kesztyűs kézzel az autómmal :) 

Terveztem és nem lett belőle semmi: BMW jel csere 

"Már megvan a gyári új, de ameddig bírja még a mostani, amiről pattogzik le lassan a lakk, addig nem cserélem ki" - írtam az V. részben. Nos, hát még mindig nem adta meg magát teljesen a BMW jel így maradt is a helyén az eltelt egy évben is. De szerintem 2018-ban már megadja magát.

Az V. rész jövőbeni tervei között írtam, hogy "vennem kell hátra két 225/45 R17-es gumit"...

Ismételt búcsú MARcsitól - Most 4 hónap és 2 nap adatott meg

Körülbelül 3,5 évvel ezelőtt váltam meg először szeretett első autómtól, a rendszáma után MARcsinak elnevezett 318i-mtől. Akkor 2 év, 4 hónap és 3 napos történet ért véget, most csak 4 hónap és 2 napnyi együttlét adatott meg. Viszont ez a 4 hónap is rengeteg élményt adott: majdnem az összes ikonikus helyre eljutottam vele, ahol anno is járt, s majdnem mindenki találkozott vele ismét, aki szerette és a szívébe zárta. 

Utolsó képem a MARcsiról. 2017. 10. 18.

1 nap alatt megvolt rá a biztos érdeklődő, aki végül 5 nap múlva jött is érte. S most, másodszorra már egy kicsit könnyebben engedem el, hiszen ismét egy szerető családra talált (a boldog szülők 4. hónapos kislányukat lepték meg vele :-) ). S tudom, eleve nem maradhatott, mivel miközben nap, mint nap használtam, aközben a garázsban egy 2979ccm-es soros hathengeres benzines várta türelmetlenül, hogy újból mozgásba lendülhessen. S most végre megadatik neki! :-)

Ismételten nagyon sok szép emléket köszönhetek neki. A múltidézés igazán jót tett nekem és a családomnak, barátaimnak is: újraéltük a boldog MARcsi éveket (2012-2014).

Viszlát MARcsi!

BMW E46 Touring részletek - Avagy mustra alatt a MARcsi /Autóvásárlás/

Bevezetés gyanánt

Érdekes egy bejegyzés lesz a mostani. Ugyanis

a) a saját autómat mutatom be teszt, azaz általam használt típusismertetés stílusban. (Ilyet eddig sohasem tettem, mindig mások autóit helyeztem a középpontba, mivel azok valahogy mindig izgalmasabbak voltak, mint a saját.)

b) faramuci módon, jóllehet a blogom az E46-osokról és ezen belül is lényegében Touringjaimról szól, de BMW E46 Touringot még egyszer sem mutattam be! (BMW ugye következetesen Touringot használ a kombi elnevezés helyett). No, most végre ezt is pótlom.

c) A bemutatást részben „BMW E46 autóvásárlási tanácsok” módon teszem, hátha tudok még újat hozzátenni korábbi (amúgy messze a legnépszerűbb) bejegyzéseimhez: 

            stílusjegyek itt, 

            BMW E46 autóvásárlás kezdőknek itt, 

            autóvásárlás átértékelve itt, végül 

            a belsőkről itt.

d) Ennek pedig részben oka, amit itt már jeleztem, hogy MARcsi nem maradhat örökké nálunk, ismét eladó sorba kerül, mert egy seggel két lovat megülni nehéz. (Pláne hogy van mellett még egy+egy ló, azaz egy seggel 3 lovat.)

MARcsi megint gyönyörű. Akárcsak közel 3 évvel ezelőtt. 

Hála Istennek a beltér sem változott meg jelentősen 3 év alatt: egy BC karral kiegészült, de például az ülés nem szakadt ki sehol sem, minden kifogástalanul működik. És természetesen nem is dohányoztak benne.

Az autóról

A bemutatásnál kicsit könnyű helyzetem van, mert a „mit kell tudni az autóról” az körülbelül a fél blogomnyi mennyiségben olvasható. De talán legösszefoglaltabban az alábbi bejegyzéseket emelném ki:

• Életképek MARcsi életéből
• Meggondoltam, megfontoltam: élettörténet, a döntés és a búcsú  
• MARcsi lábnyom, avagy 2 év, 4 hónap és 3 napos történet vége
• Szinte hihetetlen visszatérés

Így hát nem maradt hátra más, mint a várva-várt nagy BMW E46 Touring mustra! Lássunk is neki! Figyelem! Részletes lesz!

BMW E46 Touring kívülről

Mint mindig, kezdjük kritikusan a közelítést: minden stimmel-e, stílusjegyek is egy teljes összképet alkotnak-e? Vásárlás előtt mindig kérjük el az autó VIN-kódját (alváz utolsó 7 karaktere), hogy nagyjábóli képet kaphassunk az autóról. Azért nagyjából, mert pl.: belsőt, kormányt, tükröt (nem sötétedősről, sötétedősre), narancs indexet fehérre könnyen lehet cserélni, ezért még nem kell, hogy visszavonulót fújjunk, ha nem stimmel minden, amit a VIN decoderben találunk.

Hosszasan nézelődjünk: keressük a hibákat: illesztések, árnyalatok, narancsbőr a kasztnin (utólagos fújás nyoma) stb. MARcsi esetében illesztési hiba nincs, nem volt törve, viszont fújva volt a klasszikus helyeken: géptető, és sárvédő (kavics illetve meghúzás miatt), illetve  nem klasszikus, de megesik, hogy máshol is találunk eltérést. De erről kicsit bővebben később!

Az autó hála Istennek megőrizte szép fényét. Még anno én políroztattam le 2013-ban, azóta ilyen a fénye. Tudtommal az előző (közbenső :-)) tulajdonos sem nyúlt a fényéhez, azaz ez is maradt olyan állapotban, mint ahogyan elkerült tőlem.

A hivatalos megnevezése a forgalmiban nem E46, mégcsak nem is Touring, hanem 346L. Ezen nem kell meglepődni, ugyanis minden E46-os Touring 346L, mivel ez nem széria, hanem karosszériakód. A 346 az Touringot jelent.

MARcsin amúgy minden stílusjegy stimmel: dupla, fekete díszcsík a lökhárítóban: benzines E46-osra utal. Narancs indexek körben, melyhez...

MARcsi visszatért! MARcsi újra otthon!

Bevezetés

2014. 05. 17. 7:30 perc, és 236.682 km. Egy dátum és egy km-állás, melytől kezdve szeretett első autóm, A MARcsi új gazdájánál élte tovább életét. 

2017. 06. 15. amikor elindult haza (tréleren), és 

2017. 06. 16. az újbóli találkozás napja. 

3 év és 30 nap egymástól távol. Hogy milyen érzés volt újból látni egykori autómat, akivel 2 év 4 hónap 3 napot töltöttem együtt. Hát, hasonló, mint amikor azt a bizonyos utolsó MARcsi lábnyomot megtaláltam az udvarunkon. Egyszerre örültem és egyszerre volt hihetetlen is.

Otthon, édes otthon. MARcsi több, mint 3 év után tért haza. Állapota a beltérben és a külső esztétikai elemekben (pl.: fényezésben, karcok, rozsdásodás) nem sokat változott: ugyanúgy pompázik, mint amikor tőlem elkerült. Motorikusan viszont voltak problémák, melyen csak egy csere segített sajnos. Így az autó ugyanaz, de a szív új.

Előzmények

Anno, amikor elváltak útjaink a MARcsival, akkor sem maradtam információ nélkül róla, ugyanis újdonsült tulajdonosával kisebb-nagyobb időközönként, de lényegében rendszeresen egyeztettünk autóink állapotáról, arról, hogy melyikkel éppen mi van.

Így tudtam mindenről, mikor milyen szervizt kapott, mikor éppen hol járnak/jártak vele. Ebből az időszakból osztok meg egypár fotót:

Öröm volt látni, hogy az autó tiszta, gazdája megbecsüli. Sokat túráztak vele Magyarország és Németország szerte is, sőt, amikor a szíve megállt, akkor is éppen Németországban volt. 

Mivel tudtam, hogy mikor milyen szerelési munkafázison esett át, illetve, hogy a típusbetegségnek számító láncfeszítő és lánc is cserélésre került, így hidegzuhanyként ért ez év júniusában, hogy "sajnos rosszul alakultak a dolgok, a MARcsi kómában van." Amikor ezt először olvastam, nem hittem el, így újból neki kellett futnom, hogy elhiggyem: MARcsi szíve nem ver többé, az autó elárvultan - idestova 4 hónapja - rostokol Ilmenauban egy parkolóban. Tulajdonosa hosszas gondolkodás és vívódás után le is mondott róla. Túl sokba volt neki, és túlságosan belefáradt a feltámasztásba, illetve már a váltótípus is használatba volt. S bizony ők is megkönnyezték szegényt, csakúgy mint anno én...

No, de ez most nem az érzelmek ideje volt, hanem a tetteké. Nem volt kérdés, én megmentem az autót, nem hagyom pusztulni, ne adj Isten elbontani.

A kép 2017. júniusában készült. Ekkor már több, mint 4 hónapja állt egy helyben az autó. Körülötte szó szerint még a fű is kinőtt, nyárra még siralmasabb lett volna a helyzet. Akksi koppra lemerülve, viszont az autó nem ázott be, így nem kellett vödörszámra kimerni a vizet belőle, pedig mint tudjuk a beázás nagyon kényes terület.

Fékek körben berohadva, a beállt kézifék a bal hátsó kereket mozdíthatatlanná fékezte, vonószem a lökhárítóban. Amúgy annak ellenére, hogy 4 hónapja állt az autó, annyira nagyon lepukkant állapotban nem volt külsőre, és számottevő rozsda sem jelent meg rajta. (És még a Mi-24-es matrica is kitartott, ami még 2012-ben került rá! :-) )

Itt már tréleren. A kép számomra azért is volt szívbemarkoló, mert a MARcsi sohasem utazott tréleren, anno legkisebb rezdülése nyomán szaladtam a szerelőhöz, most pedig 870 km távolról nem saját lábán tér haza. Természetesen alig bírtam kivárni, hogy megérkezzen, elvégre a 3 év csak 3 év. De nemcsak én, hanem a család apraja-nagyja is lázba jött, hiszen mégiscsak egy családtagról volt szó, aki hosszú kalandos út után tér vissza hozzánk.

Az első teendő tehát a hazahozatal volt, utána jött az állapotfelmérés és a meglepetések időszaka...

Svájcból E46-ost? Jól gondold meg… - BMW E46 vásárlásának egy újabb epizódja

Bevezetésként

Havonta átlagban ketten minimum megkeresnek, hogy segítsek nekik E46 vásárlásában. Ilyenkor, mivel egyrészről már nagyon sok dolgot közreadtam ebben a témában a blogon, így sok újdonságot nem tudok már mondani, illetve másrészről a lényeg mindig is élőben derül ki, ahhoz pedig látni érdemes az autót. Így mindig mindenkit elsőnek arra buzdítok, hogy nézze meg, akár saját tapasztalatok, akár az én segítségem alapján, de kapjon képet az autóról. Legyen gyanakvó, és alapos. Ez később kifizetődő lesz.

Ugyanígy keresett meg Dani is, egy, már képekről is tetszetős, prefacelift E46 330xd-vel 2017. áprilisában. Az autó szép és jó volt, egyetlen probléma volt csak vele, címzetesen az, hogy Svájcban volt. Így kíváncsian vártam a fejleményeket, sőt miután az autó megvételre, majd magyarországi regisztrálása és forgalomba helyezése megtörtént, kértem Danit, hogy okulásként/tapasztalatszerzésként írja meg nekem történetét, hogy közreadhassam, hogy tudjak/tudjunk segíteni másoknak is.

(A kezdeményezés, hogy blogolvasóim/barátaim tollából közreadok történeteket nem újkeletű, hiszen vallom, hogy minden vásárlás maga egy komoly tapasztalat, és ha már egy-egy mozzanat nyomán tudunk segíteni tapasztalatainkkal, akkor már megérte akár saját, akár mások fáradozásai, mint például Dénesé (320d Touring) vagy épp Adrásé (318i Sedan))

Íme tehát Dani története 

2001. augusztusi BMW E46 330xd individual fényezéssel. (0490 Lackierung => Sonderlackierung "avusblau-metallic", wie Schl.Nr. 276)

Már az első fotóknál láttam, hogy szép, megkímélt darabot nézett ki Dani

Az utóbbi évek legnépszerűbb import autója az E46-os BMW. Az országba beáramló gépkocsik legnagyobb része Németországból érkezik, de népszerű fellelési hely Ausztria is, valamint néhány további EU-s ország (Belgium, Hollandia). Viszont ritkán hoznak autót Svájcból, pedig sok érv szól mellette:

• az átlagos életszínvonal igen jó, az autókat becsülettel hordják szervizbe, jellemzően márkakereskedésekhez
• az utak minősége még Németországhoz képest is kimagaslóan jó, amit meghálál a futómű
• nincs olyan agresszív sózás télen, mint Ausztriában, ami a svájci autók aljának állapotán meg is látszik
• kicsi az ország, van esély találni átlag alatti futásteljesítményű autókat
• a svájciak szigorúan betartják a közlekedési szabályokat (pl. sebességkorlátozások)

Mi riasztja el mégis az embereket attól, hogy innen hozzák be álmaik BMW-jét? Most már saját tapasztalatomból tudom, hogy leginkább a következők:

•  Svájcból hozott autó vámköteles (mivel Svájc nem EU tag), vámot és áfát kell fizetni rá
•  származásellenőrzést kell csináltatni, aminek átfutási ideje 6-8 hét
• tehát végeredményben sokkal később és sokkal drágábban lesz a nevünkön az autó, mintha Németországból hoztuk volna

Én a fentiekkel elméletben tisztában voltam, de a gyakorlati tapasztalat sokkal rosszabb volt, mint amire előzetesen számítottam. Ettől függetlenül nem bántam meg, hogy Svájcból hoztam magamnak E46-ost, de a cikk elolvasása után mindenki döntse el maga, hogy ha talál kint egy gyöngyszemet, akkor megér-e az neki annyit, hogy végigcsinálja ezt az egész procedúrát és kifizesse azt plusz néhány százezer forintot az államnak egy németországi autóhoz képest…

Hol tudsz svájci használtautókat böngészni?

·         https://www.autoscout24.ch  a német Autoscout24 svájci testvére, nagyon nagy arányban kereskedők hirdetéseit találod meg itt (akik természetesen inkább albánok, törökök, tehát összességében nem ajánlott)

·         http://tutti.ch/ titkos tipp, a magyarországi Jófogás svájci megfelelője, ahol szűrhetsz privát hirdetésekre (és van is belőle elég sok)

Az autó, amiért elindultam Svájcba

Én a tutti.ch-n találtam meg azt az autót, amiért úgy döntöttem, hogy érdemes elindulni Bodensee mellé. Középkorú svájci úr árulta, aki 2001-ben vásárolta meg szalonból az autóját (330xd Touring különleges Avusblau színben, kézi váltóval, félbőr sportüléssel, digitklímával, xenonnal és még néhány aprósággal). Vezetett szervízkönyv (a pecsétek tanulsága szerint végig a környékbeli hivatalos BMW márkaszervízeket látogatta az autóval), relatíve alacsony futás (220 ezer km), a garázsban már bent parkolt az utód (435xd).

Az autó nem volt agyonhajtva, mindez a belsőn is visszaköszönt.

Végig vezetett szervizkönyv, valódi svájci gondos tulajdonos.

Az utód: úgy tűnik bejött mind a márka, mind a szín a svájci tulajdonosnak. A kivitel viszont változott.

Jó öreg M57-es blokk: ezzel melléfogni nagyon nem lehet. A világból kimegy.

Német nyelven tudtunk kommunikálni, érdeklődő üzenetemre gyors és korrekt választ kaptam. Kérésemre Whatsapp-on keresztül az eladó képeket is küldött, amelyek alapján (rozsdamentesnek tűnő és gyárival teljesen megegyező, eredeti külső-belső) egyre inkább arra az elhatározásra jutottam, hogy kell nekem ez az autó. Eredetileg 4.500 CHF-ért tette fel, mire én megláttam a hirdetést, már 3.500 CHF volt az irányár. Végül 3.000 EUR-ban állapodtunk meg, ebben benne volt 8 db gyári BMW alufelni újszerű, minőségi téli és nyári gumikkal.

Amennyiben az az autó az EU-n belül lett volna (pl. Németországban), akkor 3.000 EUR-ért véleményem szerint igen jó vásárt csináltam volna vele; na nem mint kereskedő, de saját részre ilyen igazolt előélettel még mindig viszonylag jó áron került volna a nevemre magyar rendszámmal. Viszont az autó svájci, így kicsit más lett a matek.

Akkor irány Svájc!