Ismételt búcsú MARcsitól - Most 4 hónap és 2 nap adatott meg

Körülbelül 3,5 évvel ezelőtt váltam meg először szeretett első autómtól, a rendszáma után MARcsinak elnevezett 318i-mtől. Akkor 2 év, 4 hónap és 3 napos történet ért véget, most csak 4 hónap és 2 napnyi együttlét adatott meg. Viszont ez a 4 hónap is rengeteg élményt adott: majdnem az összes ikonikus helyre eljutottam vele, ahol anno is járt, s majdnem mindenki találkozott vele ismét, aki szerette és a szívébe zárta. 

Utolsó képem a MARcsiról. 2017. 10. 18.

1 nap alatt megvolt rá a biztos érdeklődő, aki végül 5 nap múlva jött is érte. S most, másodszorra már egy kicsit könnyebben engedem el, hiszen ismét egy szerető családra talált (a boldog szülők 4. hónapos kislányukat lepték meg vele :-) ). S tudom, eleve nem maradhatott, mivel miközben nap, mint nap használtam, aközben a garázsban egy 2979ccm-es soros hathengeres benzines várta türelmetlenül, hogy újból mozgásba lendülhessen. S most végre megadatik neki! :-)

Ismételten nagyon sok szép emléket köszönhetek neki. A múltidézés igazán jót tett nekem és a családomnak, barátaimnak is: újraéltük a boldog MARcsi éveket (2012-2014).

Viszlát MARcsi!

BMW E46 Touring részletek - Avagy mustra alatt a MARcsi /Autóvásárlás/

Bevezetés gyanánt

Érdekes egy bejegyzés lesz a mostani. Ugyanis

a) a saját autómat mutatom be teszt, azaz általam használt típusismertetés stílusban. (Ilyet eddig sohasem tettem, mindig mások autóit helyeztem a középpontba, mivel azok valahogy mindig izgalmasabbak voltak, mint a saját.)

b) faramuci módon, jóllehet a blogom az E46-osokról és ezen belül is lényegében Touringjaimról szól, de BMW E46 Touringot még egyszer sem mutattam be! (BMW ugye következetesen Touringot használ a kombi elnevezés helyett). No, most végre ezt is pótlom.

c) A bemutatást részben „BMW E46 autóvásárlási tanácsok” módon teszem, hátha tudok még újat hozzátenni korábbi (amúgy messze a legnépszerűbb) bejegyzéseimhez: 

            stílusjegyek itt, 

            BMW E46 autóvásárlás kezdőknek itt, 

            autóvásárlás átértékelve itt, végül 

            a belsőkről itt.

d) Ennek pedig részben oka, amit itt már jeleztem, hogy MARcsi nem maradhat örökké nálunk, ismét eladó sorba kerül, mert egy seggel két lovat megülni nehéz. (Pláne hogy van mellett még egy+egy ló, azaz egy seggel 3 lovat.)

MARcsi megint gyönyörű. Akárcsak közel 3 évvel ezelőtt. 

Hála Istennek a beltér sem változott meg jelentősen 3 év alatt: egy BC karral kiegészült, de például az ülés nem szakadt ki sehol sem, minden kifogástalanul működik. És természetesen nem is dohányoztak benne.

Az autóról

A bemutatásnál kicsit könnyű helyzetem van, mert a „mit kell tudni az autóról” az körülbelül a fél blogomnyi mennyiségben olvasható. De talán legösszefoglaltabban az alábbi bejegyzéseket emelném ki:

• Életképek MARcsi életéből
• Meggondoltam, megfontoltam: élettörténet, a döntés és a búcsú  
• MARcsi lábnyom, avagy 2 év, 4 hónap és 3 napos történet vége
• Szinte hihetetlen visszatérés

Így hát nem maradt hátra más, mint a várva-várt nagy BMW E46 Touring mustra! Lássunk is neki! Figyelem! Részletes lesz!

BMW E46 Touring kívülről

Mint mindig, kezdjük kritikusan a közelítést: minden stimmel-e, stílusjegyek is egy teljes összképet alkotnak-e? Vásárlás előtt mindig kérjük el az autó VIN-kódját (alváz utolsó 7 karaktere), hogy nagyjábóli képet kaphassunk az autóról. Azért nagyjából, mert pl.: belsőt, kormányt, tükröt (nem sötétedősről, sötétedősre), narancs indexet fehérre könnyen lehet cserélni, ezért még nem kell, hogy visszavonulót fújjunk, ha nem stimmel minden, amit a VIN decoderben találunk.

Hosszasan nézelődjünk: keressük a hibákat: illesztések, árnyalatok, narancsbőr a kasztnin (utólagos fújás nyoma) stb. MARcsi esetében illesztési hiba nincs, nem volt törve, viszont fújva volt a klasszikus helyeken: géptető, és sárvédő (kavics illetve meghúzás miatt), illetve  nem klasszikus, de megesik, hogy máshol is találunk eltérést. De erről kicsit bővebben később!

Az autó hála Istennek megőrizte szép fényét. Még anno én políroztattam le 2013-ban, azóta ilyen a fénye. Tudtommal az előző (közbenső :-)) tulajdonos sem nyúlt a fényéhez, azaz ez is maradt olyan állapotban, mint ahogyan elkerült tőlem.

A hivatalos megnevezése a forgalmiban nem E46, mégcsak nem is Touring, hanem 346L. Ezen nem kell meglepődni, ugyanis minden E46-os Touring 346L, mivel ez nem széria, hanem karosszériakód. A 346 az Touringot jelent.

MARcsin amúgy minden stílusjegy stimmel: dupla, fekete díszcsík a lökhárítóban: benzines E46-osra utal. Narancs indexek körben, melyhez...

MARcsi visszatért! MARcsi újra otthon!

Bevezetés

2014. 05. 17. 7:30 perc, és 236.682 km. Egy dátum és egy km-állás, melytől kezdve szeretett első autóm, A MARcsi új gazdájánál élte tovább életét. 

2017. 06. 15. amikor elindult haza (tréleren), és 

2017. 06. 16. az újbóli találkozás napja. 

3 év és 30 nap egymástól távol. Hogy milyen érzés volt újból látni egykori autómat, akivel 2 év 4 hónap 3 napot töltöttem együtt. Hát, hasonló, mint amikor azt a bizonyos utolsó MARcsi lábnyomot megtaláltam az udvarunkon. Egyszerre örültem és egyszerre volt hihetetlen is.

Otthon, édes otthon. MARcsi több, mint 3 év után tért haza. Állapota a beltérben és a külső esztétikai elemekben (pl.: fényezésben, karcok, rozsdásodás) nem sokat változott: ugyanúgy pompázik, mint amikor tőlem elkerült. Motorikusan viszont voltak problémák, melyen csak egy csere segített sajnos. Így az autó ugyanaz, de a szív új.

Előzmények

Anno, amikor elváltak útjaink a MARcsival, akkor sem maradtam információ nélkül róla, ugyanis újdonsült tulajdonosával kisebb-nagyobb időközönként, de lényegében rendszeresen egyeztettünk autóink állapotáról, arról, hogy melyikkel éppen mi van.

Így tudtam mindenről, mikor milyen szervizt kapott, mikor éppen hol járnak/jártak vele. Ebből az időszakból osztok meg egypár fotót:

Öröm volt látni, hogy az autó tiszta, gazdája megbecsüli. Sokat túráztak vele Magyarország és Németország szerte is, sőt, amikor a szíve megállt, akkor is éppen Németországban volt. 

Mivel tudtam, hogy mikor milyen szerelési munkafázison esett át, illetve, hogy a típusbetegségnek számító láncfeszítő és lánc is cserélésre került, így hidegzuhanyként ért ez év júniusában, hogy "sajnos rosszul alakultak a dolgok, a MARcsi kómában van." Amikor ezt először olvastam, nem hittem el, így újból neki kellett futnom, hogy elhiggyem: MARcsi szíve nem ver többé, az autó elárvultan - idestova 4 hónapja - rostokol Ilmenauban egy parkolóban. Tulajdonosa hosszas gondolkodás és vívódás után le is mondott róla. Túl sokba volt neki, és túlságosan belefáradt a feltámasztásba, illetve már a váltótípus is használatba volt. S bizony ők is megkönnyezték szegényt, csakúgy mint anno én...

No, de ez most nem az érzelmek ideje volt, hanem a tetteké. Nem volt kérdés, én megmentem az autót, nem hagyom pusztulni, ne adj Isten elbontani.

A kép 2017. júniusában készült. Ekkor már több, mint 4 hónapja állt egy helyben az autó. Körülötte szó szerint még a fű is kinőtt, nyárra még siralmasabb lett volna a helyzet. Akksi koppra lemerülve, viszont az autó nem ázott be, így nem kellett vödörszámra kimerni a vizet belőle, pedig mint tudjuk a beázás nagyon kényes terület.

Fékek körben berohadva, a beállt kézifék a bal hátsó kereket mozdíthatatlanná fékezte, vonószem a lökhárítóban. Amúgy annak ellenére, hogy 4 hónapja állt az autó, annyira nagyon lepukkant állapotban nem volt külsőre, és számottevő rozsda sem jelent meg rajta. (És még a Mi-24-es matrica is kitartott, ami még 2012-ben került rá! :-) )

Itt már tréleren. A kép számomra azért is volt szívbemarkoló, mert a MARcsi sohasem utazott tréleren, anno legkisebb rezdülése nyomán szaladtam a szerelőhöz, most pedig 870 km távolról nem saját lábán tér haza. Természetesen alig bírtam kivárni, hogy megérkezzen, elvégre a 3 év csak 3 év. De nemcsak én, hanem a család apraja-nagyja is lázba jött, hiszen mégiscsak egy családtagról volt szó, aki hosszú kalandos út után tér vissza hozzánk.

Az első teendő tehát a hazahozatal volt, utána jött az állapotfelmérés és a meglepetések időszaka...

Svájcból E46-ost? Jól gondold meg… - BMW E46 vásárlásának egy újabb epizódja

Bevezetésként

Havonta átlagban ketten minimum megkeresnek, hogy segítsek nekik E46 vásárlásában. Ilyenkor, mivel egyrészről már nagyon sok dolgot közreadtam ebben a témában a blogon, így sok újdonságot nem tudok már mondani, illetve másrészről a lényeg mindig is élőben derül ki, ahhoz pedig látni érdemes az autót. Így mindig mindenkit elsőnek arra buzdítok, hogy nézze meg, akár saját tapasztalatok, akár az én segítségem alapján, de kapjon képet az autóról. Legyen gyanakvó, és alapos. Ez később kifizetődő lesz.

Ugyanígy keresett meg Dani is, egy, már képekről is tetszetős, prefacelift E46 330xd-vel 2017. áprilisában. Az autó szép és jó volt, egyetlen probléma volt csak vele, címzetesen az, hogy Svájcban volt. Így kíváncsian vártam a fejleményeket, sőt miután az autó megvételre, majd magyarországi regisztrálása és forgalomba helyezése megtörtént, kértem Danit, hogy okulásként/tapasztalatszerzésként írja meg nekem történetét, hogy közreadhassam, hogy tudjak/tudjunk segíteni másoknak is.

(A kezdeményezés, hogy blogolvasóim/barátaim tollából közreadok történeteket nem újkeletű, hiszen vallom, hogy minden vásárlás maga egy komoly tapasztalat, és ha már egy-egy mozzanat nyomán tudunk segíteni tapasztalatainkkal, akkor már megérte akár saját, akár mások fáradozásai, mint például Dénesé (320d Touring) vagy épp Adrásé (318i Sedan))

Íme tehát Dani története 

2001. augusztusi BMW E46 330xd individual fényezéssel. (0490 Lackierung => Sonderlackierung "avusblau-metallic", wie Schl.Nr. 276)

Már az első fotóknál láttam, hogy szép, megkímélt darabot nézett ki Dani

Az utóbbi évek legnépszerűbb import autója az E46-os BMW. Az országba beáramló gépkocsik legnagyobb része Németországból érkezik, de népszerű fellelési hely Ausztria is, valamint néhány további EU-s ország (Belgium, Hollandia). Viszont ritkán hoznak autót Svájcból, pedig sok érv szól mellette:

• az átlagos életszínvonal igen jó, az autókat becsülettel hordják szervizbe, jellemzően márkakereskedésekhez
• az utak minősége még Németországhoz képest is kimagaslóan jó, amit meghálál a futómű
• nincs olyan agresszív sózás télen, mint Ausztriában, ami a svájci autók aljának állapotán meg is látszik
• kicsi az ország, van esély találni átlag alatti futásteljesítményű autókat
• a svájciak szigorúan betartják a közlekedési szabályokat (pl. sebességkorlátozások)

Mi riasztja el mégis az embereket attól, hogy innen hozzák be álmaik BMW-jét? Most már saját tapasztalatomból tudom, hogy leginkább a következők:

•  Svájcból hozott autó vámköteles (mivel Svájc nem EU tag), vámot és áfát kell fizetni rá
•  származásellenőrzést kell csináltatni, aminek átfutási ideje 6-8 hét
• tehát végeredményben sokkal később és sokkal drágábban lesz a nevünkön az autó, mintha Németországból hoztuk volna

Én a fentiekkel elméletben tisztában voltam, de a gyakorlati tapasztalat sokkal rosszabb volt, mint amire előzetesen számítottam. Ettől függetlenül nem bántam meg, hogy Svájcból hoztam magamnak E46-ost, de a cikk elolvasása után mindenki döntse el maga, hogy ha talál kint egy gyöngyszemet, akkor megér-e az neki annyit, hogy végigcsinálja ezt az egész procedúrát és kifizesse azt plusz néhány százezer forintot az államnak egy németországi autóhoz képest…

Hol tudsz svájci használtautókat böngészni?

·         https://www.autoscout24.ch  a német Autoscout24 svájci testvére, nagyon nagy arányban kereskedők hirdetéseit találod meg itt (akik természetesen inkább albánok, törökök, tehát összességében nem ajánlott)

·         http://tutti.ch/ titkos tipp, a magyarországi Jófogás svájci megfelelője, ahol szűrhetsz privát hirdetésekre (és van is belőle elég sok)

Az autó, amiért elindultam Svájcba

Én a tutti.ch-n találtam meg azt az autót, amiért úgy döntöttem, hogy érdemes elindulni Bodensee mellé. Középkorú svájci úr árulta, aki 2001-ben vásárolta meg szalonból az autóját (330xd Touring különleges Avusblau színben, kézi váltóval, félbőr sportüléssel, digitklímával, xenonnal és még néhány aprósággal). Vezetett szervízkönyv (a pecsétek tanulsága szerint végig a környékbeli hivatalos BMW márkaszervízeket látogatta az autóval), relatíve alacsony futás (220 ezer km), a garázsban már bent parkolt az utód (435xd).

Az autó nem volt agyonhajtva, mindez a belsőn is visszaköszönt.

Végig vezetett szervizkönyv, valódi svájci gondos tulajdonos.

Az utód: úgy tűnik bejött mind a márka, mind a szín a svájci tulajdonosnak. A kivitel viszont változott.

Jó öreg M57-es blokk: ezzel melléfogni nagyon nem lehet. A világból kimegy.

Német nyelven tudtunk kommunikálni, érdeklődő üzenetemre gyors és korrekt választ kaptam. Kérésemre Whatsapp-on keresztül az eladó képeket is küldött, amelyek alapján (rozsdamentesnek tűnő és gyárival teljesen megegyező, eredeti külső-belső) egyre inkább arra az elhatározásra jutottam, hogy kell nekem ez az autó. Eredetileg 4.500 CHF-ért tette fel, mire én megláttam a hirdetést, már 3.500 CHF volt az irányár. Végül 3.000 EUR-ban állapodtunk meg, ebben benne volt 8 db gyári BMW alufelni újszerű, minőségi téli és nyári gumikkal.

Amennyiben az az autó az EU-n belül lett volna (pl. Németországban), akkor 3.000 EUR-ért véleményem szerint igen jó vásárt csináltam volna vele; na nem mint kereskedő, de saját részre ilyen igazolt előélettel még mindig viszonylag jó áron került volna a nevemre magyar rendszámmal. Viszont az autó svájci, így kicsit más lett a matek.

Akkor irány Svájc!

Újabb egy év 30i - avagy milyenek a 30i-s hétköznapok V. rész

Bevezető sorok

Eltelt újabb 1 év, azonban beszámoló (vagy rendkívüli poszt) nem született. Ennek oka egyrészt az, hogy nem történt semmi rendkívüli az autómmal (le is kopogom gyorsan), másrészt az, hogy azért "bejött az élet is", azaz szerencsére, mind a munkahelyen, mind a magánéletben jelentős (és kedvező) változások álltak be (éppen ezért kevesebb a blogon is a bejegyzés.)

Nos tehát túl vagyunk újabb 1 éven, és egyúttal bele is léptünk a megkezdett 4. közös évünkbe. A BMW-kről, ezen belül az E46-osokról, tovább bontva, ezen belül az M54-ek és ezen belül a 30i-k világáról egyre több információval, és ami szerintem fontosabb, tapasztalattal rendelkezem. Ezek alapján egyértelműen azt tudom mondani, hogy az E46 a BMW-ken belül egy jó szériának mondható, az M54-es motorok (jelentős olajfogyasztásuk ellenére) egy nagyon megbízható, relatíve takarékos, stabilan működő aggregátok. Ennek ellenére, ha valaki kérdezné, hogy milyen motorral vennék most per pillanat E46-ot tuti, hogy az M52 motorkódú 28i-t választanám.

Mivel alapvetően meg vagyok elégedve a típussal, így továbbra is fennáll, sőt erősödik bennem az az érzés, amit a legutóbbi bejegyzésemben is leírtam: az autó még egy jó ideig marad!

Muskátlik és egy BMW E46 330i Visegrádban. A kép idilli, de lekopogom, az elmúlt időszak is lényegében idillinek mondható. 

Anno, a IV. részben azzal zártam a bejegyzést, hogy felsoroltam, hogy mik lesznek a jövő tervei, így most idézem is az akkor leírtakat:

1. Menni-menni-menni, mivel az autó rendben van. Komolyabb projekt már nincs betervezve. Lesz egy műszaki, de azt röhögve abszolváljuk. Max az első fékek lesznek oda, akkor cserélem azokat is.

Maximum ami szóba jöhet:
2. PDC újrakábelezése (enyém utólagos beépítés, s nem teljesen kóser a rendszer. Működik, de néha meghülyül.)
3. kipuff tuning. Kicsit mélyebb hang, de szigorúan gyári kinézettel (króm kipufogóvégekkel!)
motormosás
4. zörög valami a katalizátorban, vagy körülötte s ez idegesít.

És akkor a válaszok röviden:

1. mentem eleget, és közelít a 200.000. km, a műszakit tényleg vizsgadíjon kívüli ráköltés nélkül abszolváltam, s az első fékek se cserések még. Ha igen, akkor 90% biztonsággal állíthatom, hogy nem szarozok, megveszem a gyári BMW fékeket, mert egyre több E46-os sorstárs jelzi, hogy a különböző ATE power disc, meg egyéb ATE, vagy épp más márka keverése nem éppen előnyös.

2. megtörtént, lásd részletesen alább a 12 hónap történései között 

3. elmaradt, és lényegében töröltem is. Megszoktam a hangját, és kezdem elhagyni a "hangossorhatkellnekünk" élményt. Maradok a gyári hangzásnál.

4. Na ezzel nem jutottam előre, továbbra is idegesít a zörgés. Csak még egészen pontosan nem tudom, hogy honnan zörög, annyi időm, meg türelmem nem volt, hogy kiderítsem. Meg felhúzott ablaknál nem hallatszik! :-D

Eddig tehát a bevezető, jöjjenek az elmúlt több, mint 1 év történései, amiket nem feltétlenül időrendben adok közre!

Erre nem számítottam - légzsákvezérlő csere

Történt, hogy semmi előjel nyomán egyszercsak beült édesanyám mellém egy nyári délutánon, indítok és hopp! beugrott a a piros légzsáklámpa. Na ilyenkor, ha nem angol ülések lennének benne, hanem balkormányosé, akkor egyből gondolhatnánk arra, hogy "na most lett kitérdelve az anyós ülésben a légzsákérzékelő". Na de itt nem erről volt szó, mivel itt már eleve ki lett ütve diaggal, hogy ne figyelje, hogy mi a jobb és mi a bal, azaz nekem nem világíthatott már eleve a légzsáklámpa, ugyanis ugye angol autóban voltak egykoron az Exklusivleder nappa üléseim. (Amúgy itt jegyzem meg, hogy térdelgetni/nehéz szögletes tárgyat tenni az autó első két ülésére nemcsak a légzsák miatt, hanem az ülésfűtés miatt sem érdemes.)

Nos, hát elfogadtam, hogy ez megint diagért kiált, de ekkor még nem sejtettem, hogy mi lehet a gond. Szépen kértem is egy időpontot Csomai (BMW)doktortól, aki rendelési időn kívül fogadott, és mondta, hogy nem tudja olvasni (egészen pontosan nem látja) a vezérlőt, így az konkrétan elhalálozott. A klasszikus kérdésemre, hogy mitől, jött a rutin válasz: "Mert csak, meg mert E46, amin minden IS elromolhat!" :-) 

Ekként nem lepődtem meg a válaszon, Isten igazából engem sem nagyon érdekelt, hogy mitől, hiszen belenyugodtam, hogy random mindig elromlik valami, ezt így közel 6 év BMW-zés után már megszoktam. :-) Szóval sokkal inkább az érdekelt, hogy most akkor hogyan tovább. Annyit még mondott a doktor, hogy nagyon sok E46-ot látott (szerelt) már, de ilyen még egyiken se halt ki. Jaj de jó, akkor felírhattam még egy olyan hibát, ami csak az én E46-omban döglik ki. (A légzsákvezérlő mellett ugye a tank volt még ilyen. De erről később.)

Na szóval gyorsan megnéztem a BMW fanson, hogy milyen cikkszámú vezérlőt dob az enyémhez, mert azt sejtettem, hogy valami facelifteset kellene szerválnom az enyémhez, s lehetőleg kombiét. Nos, nagy mázlim volt, mert kedvenc bontósomnál, Kritunál pont volt egy facelift 18i kombiné bontáson, így már egyből zúgtam is mint a szélvész egy vezérlőért. Jellemző, hogy Kritu se egy E46-os BMW-t látott, de vezérlőt még egyet sem adott el. Jellemzően a kukába megy a kasznival együtt. (Ugyanis, mint írtam, nagyon ritkán döglik ki.) Nos, hát elmentem egyért, ki is operáltuk a helyéről, amihez mindent is ki kell bontani a középkonzolból. Az ára jelképes 5.000 Ft volt, mert mint írtam a kutyának se kell.

Így aztán egyből is mentem a Csomai doktorhoz, aki egyből munkához látott:

Pikk-pakk kibontotta a középkonzolt, ahol, azaz ami alatt rejtőzik a lassulást-gyorsulást-borulást, stb. érzékelő vezérlő. (A padlón a bontott "új")

Itt már egyel közelebb. Ott, a szövet alatt "perforált" rész alatt lakik a vezérlő. Előttem nem cserélték, mert mi vágtuk fel először a kárpitot.

Itt a meghalt vezérlő az én 2002/2-es évjáratú autómból. Az mindegy, hogy 18i, vagy épp 30d, a lényeg sokkal inkább az évjárat. Nekem mázlim volt, mert teljesen ugyanolyan cikkszámú került be, mint ami kijött. Ahogy bekerült az új, egyből látta a diag is, hogy van mivel kommunikálnia. 

Elmélkedés a BMW E46-osok jelenéről és jövőjéről és E46 alternatívák

Bevezetés 

Unos-untalan nekem szegezik a kérdést közeli, s távolabbi BMW-s barátok, blogolvasók E-mailban, facebookos privát üzenetben, hogy ugyan mondjam már meg, hogy mire is lenne jó majd cserélni a szeretett kis E46-os masinánkat, ha majd eljön az idő, egyáltalán eljött-e az idő a cserére?

Faggatnak, hogy mondjak én tippet, mert nekem mégiscsak több rálátásom van a közeljövőben szóba jöhető BMW palettára, mint nekik, akiknek eddig egy-egy modell került csak látószögükbe. 

Anno nagy álmom volt a fenti autó. S a "katalógus" egyszercsak valóság lett. Az álom és ennek varázsa esetemben még mindig tart, így típuscserén (a közeljövőben még) nem gondolkodom. De ezzel más lehet, hogy nem így van.

Nos, azt le kell szögezni, hogy én nem vagyok mindent tudó, és nem is kell a véleményemet elfogadni, azonban egy többé-kevésbé objektív megközelítést próbálok adni, hogy én hogyan gondolkozom az aláhúzottak esetében.

Előrebocsátom, hogy a válaszadás nekem sem könnyű, hiszen hazudnék, ha azt írnám, hogy én nem gondolkodtam volna el azon, hogy ugyan merre is lesz a tovább, ha lesz (mert előbb utóbb) kell, hogy legyen továbblépés? Azt tudom, hogy esetemben csakis a BMW jöhet szóba, így tehát alapvetően két lehetőség létezik:

I. rövidtávú megoldás (5-6 év): marad az E46, s műszakilag-esztétikailag kiváló állapotban tartjuk, s extrásítjuk (korszerűsítjük). Magyarán megadjuk neki, ami idős BMW léte ellenére jár neki, +amiben elavult azon javítunk/korszerűsítünk. Erről külön bejegyzésem szól "BMW E46 finomságok - Sperr, Harman Kardon, utólagos (érintőképernyős) navigáció és egyéb szépítgetések" címmel.

II. hosszabb távú megoldás (10 év): típuscsere, egy újabbra.

Én jelenleg a rövidtávú megoldás mellett döntöttem. Miért?

- Egyrészről E46 szerelemből, ami már több, mint 5 éve töretlenül tart: imádom a modellt, szép alakja van, még nem múlt el az E46 varázsa, ugyanis meg tudom még ma is csodálni nemegyszer, s nem kétszer. Belül minőségi, esztétikus tér fogad s kényeztet, az autó még manapság is erős, de minimum átlagos teljesítménnyel bír. S - bár ez nagyon nem mérvadó - de takarékos is. Ezt a választ tehát vehetjük úgy, hogy szubjektív szempont.

- Másrészről, mert még nem érzem magamat kellően elhatározottnak egy cserére: ugyanis ami a szerelem mellett egy sokkal objektívebb dolog, az az, hogy kiismertem a modellt. Sőt bátorkodom azt leírni, hogy kitanultam a modellt. Kellően beleástam magam minden egyes apróságba, otthonosan mozgok felszerelés, gyári vagy épp típusidegen kiegészítők, típusbetegségek, érdekességek, és egyéb tapasztalatok/megfigyelések/alkatrészbeszerzések terén. Nagyon újdonságot a széria mutatni már nem tud. És ez komoly biztonságérzetet ad. 

Persze ebből jöhet az is, hogy ez jó, mert kiszámítható, de rossz is mert megunhattam. Utóbbira részben az előbbi pont cáfol rá, előbbire pedig az a válaszom: igen, éppen ezért nem érzem magamat kellően elhatározottnak egy cserére. 

Ugyanis BMW-s létemre, reális anyagi keretek között, jelenleg nem látok alternatívát az E46-os kiváltására. (Lásd kicsit lejjebb a hosszabb távú megoldás részletezésénél.)

- Harmadrészről ezt semmi sem indokolja. A jelenlegi családi állapotom, és az amire én használom, arra egy E46 330i Touring tökéletesen megteszi: azaz egyedülálló, a közeljövőben nem családos (bár a kombi maximum 2 gyerekig elegendő), emellett az autóval évi 10-14 e km-t menő életformám van. Az autóm felhasználása 70% szabadidő (magyarországi és külföldi túrák, hétvégi szabadidő), 30% munka felhasználású (projektmenedzser). Városra/bevásárlásra/futkározásra, stb. ott van egy Ford Fiesta, ami 100%-ban üzembiztos szolgálatot tesz, s tökéletesen kiegészíti a sorhatbenzinest. De még ha nem lenne a Ford, akkor is elegendő lenne nekem a 3000-es BMW. Évente nem mennék vele akkor sem többet mint 20-30 e km (most évi 10-15 e km-t megyek vele). Emellett nekem 30i kellő komfortot is biztosít (lásd bejegyzéseimet a különféle extrásításokról, állapotjavításokról), amihez azért már nagyban hozzászoktam, így nem mondanék le róla, egy felfele váltás során sem, amikor mondjuk fiatalabb BMW-t vennék, de nem lenne benne annyi extra sem, mint amennyi jelenleg az enyémben megtalálható.

Szóval, aki hasonló élethelyzetben van, mint én, annak a csere szerintem még fölösleges. Bírjon még ki 5-6 évet, s akkor utána tényleg egy lépést előre lehet tenni, akár az F széria irányába is, mivel addigra már az is kipróbált típus lesz.

Nekem mind a mai napig tetszik a formája! ;-)

Egy megbecsült és karban tartott E46-os minimum még 5-6 évig hű társa maradhat az embernek. Persze egy-egy kopó alkatrész csere, meg egy-egy megöregedő rendszer (pl. púpos hűtő, leszakadó ablakemelő, elszakadó vezeték a csomagtérajtóban, hátsó abalaktörlő-tengely berohadása, BC kar kontakthibája), imitt-amott egy kis rozsda (ami időben kezelve nem vészes), egy-egy turbó, vagy épp olajfogyasztás (M54 motorok) ugyan időleges bosszúságot okoznak, de alapjában véve megegyezik a vélemény abban a tekintetben, hogy az E46 egy szerethető és üzembiztos autó.

(A képen amúgy Marci E46 sorstársam gyönyörű, gyári állapotú, manuál 30i-je látható. Megadja azt, amit meg kell neki adni s nem is lesz vele gondja. Ő is hosszabb távon tervez az autóval.)

Egy limitált szériás "Edition 33" és a 30i-m. Mindkettő megbecsült, magas szinten karban tartott, igényes példány. Gergely barátom - hozzám hasonlóan - nem sajnálja a pénzt/időt az autójától, s mindketten elégedettek vagyunk velük, s hosszabb távon tervezünk a Touringokkal. Gergely egy E87-es 1-esről fordult vissza az E46 felé, miután az újabb modellbe "belefáradt" anyagilag is, lelkileg is...

Hosszabb távú megoldás, azaz nézzük az alternatívákat!

I. alternatíva: 1-es BMW, azaz E87 és társai E81/82/88 illetve F20

Azt bevezetőként tudni kell, hogy az 1-es BMW a hármas BMW-ből eredeztethető, egészen pontosan az E46 kompótból (Compact) lett. S Isten őrizzen attól, hogy egy kompótost is megbántsak, de anno a BMW-s modellpaletta legalján a Compact 3-as állt, s ezt vette át az 1-es BMW 2004-ben. (Ezért lett olyan rövid az E46 Compact élete, s nem ért meg egy faceliftet sem.) A modellpaletta alján állás, pedig maga után vonta a csekélyebb felszereltséget (elhagyott funkciók, pl. sokszor beltéri zárható tárolórekesz sem járt hozzá, vagy kisebb motorválasztékkal volt kapható, stb.) s sajnos a gyengébb minőséget az 1-es BMW is megörökölte.

Indításként: a legnagyobb megdöbbenést nekem az a felfedezés okozott, amikor élőben tapasztalhattam meg, hogy mit is jelent a félbőr az egyeséknél: konkrétan műanyagfélbőrt. Felrepedezett a "bőr" egy 10 éves autóban. Ami BMW lenne, vagy mifene...

III. BMW Meet Pannonia-Ring, avagy az ///M dömping napja - Rövid élménybeszámoló (2017. március 11.)

Felvezetés

Idén harmadik alkalommal látogattunk el a Pannónia Ringre. S csakúgy, mint az előző két évben idén sem okozott csalódást a rendezvény, igaz most is cudarul hideg idő volt, akárcsak tavaly.

Ami nagy változás volt a tavalyi évhez képest az az volt, hogy az időközben megalakult magyar BMW M Division Hungary is elég szép számban képviseltette magát. Így a tavalyi E46 M3 dömpinget az idei évben jelentős számú E92 M3, F30 M3 és M4 illetve M2 ellensúlyozta. De eljött két-két V10 M6 és V10 M5 is, de volt új M6-os két karosszériakivitelben is: coupé és grancoupé.

///M tenger, ameddig csak a szem ellát. Az M részen 1 Mrd Ft-ot meghaladó (jelen)értékű autó gyűlt össze. Voltak régebbi modellek és egészen újak is, köztük sok-sok kuriózummal: pl.: Z3 M, vagy akár E36 M3 kabrió.

A tavalyi évhez (lásd bevezetés rész) hasonlóan idén sem teljes, minden autóra kiterjedő összképre törekedtem, hanem sokkal inkább a benyomásaim/megfigyeléseim voltak azok, amiket fotókkal is megörökítettem. Sajnos ezek sokszor életlenek, mert elég hideg volt, s nem volt kedvem sokáig kesztyű nélkül exponálgatni. Emellett sokszor csak egy fotót lőttem egy adott témáról, így ha az elmosódott lett, akkor sajnos így jártam... :-(

Beszéljenek a képek

Érkezés

Idei csapatunk összetétele más volt, mint az előző évieké. 2x30i+1x20Ci. Csakúgy mint tavaly, még a téli felnik "uralták" a mezőny többségét.

Kezdetben az M részleget még csak egy-egy autó képviselte. A képen éppen egy M2-M6 Gc, M4 látható.

Illetve az M2 mellett állt egy újabb M4.

Később aztán durván megnövekedett az egy négyzetméterre eső M-es BMW-k száma, amit persze egy cseppet sem bántunk.

Az M-esek szépen sorban, tisztán, kulturáltan parkoltak le: vegyesen újabb-régebbi modell.

Néha, egy-egy "idegen" is befurakodott az emmesek közé, mint például ez a szép termetű Ford F150-es, melynek méretét talán csak egy...

...X5M volt képes ellensúlyozni! ;-)

Az egy négyzetméterre eső M-esek száma drasztikusan növekszik

Mint a bevezetőben írtam, az M4-esek száma a tavalyi pár darabról idén jelentősen megnőtt. És ezt olyan különleges színvilágú M4-esek is színesítették, mint egy...