Ami még maradt a szerelésből + motor + alváz + külső mosás

Lassan véget ér a nem marginális beavatkozások sora, mely nélkülözhetetlen ahhoz, hogy a gépezet pöcc-röff induljon, és biztonságban üljek bele, hogy nagy baj nem lehet vele, hiszen minden fontos alkatrésze át lett vizsgálva. Gondos kezek és szemek nézték át, rángatták meg, és vettek észre rajta apró folyásokat, hiányzó csavarokat.

A múltkori (lásd: http://bmwe46tumblr.blogspot.com/2012/03/remelem-utoljara-villant-fel.html) beavatkozás összesen 57.000 Ft-ot jelentett mindennel együtt, melyhez most jött hozzá 24.000 Ft további szerelési költség amikor is a szelepfedél tömítés és az olajbeöntő sapka került lecserélésre. (Az árban benne volt a szerelési költség is.)

Majd miután ez megvolt jöhetett a várva-várt motormosás, melyet egy alváz és egy külső mosás is kiegészített. (6.000 Ft)

Ennek köszönhetően a kocsi motorikusan és esztétikailag is megújult/megszépült. (Összesen: 57.000 Ft + 24.000 Ft + 6.000 Ft = 87.000 Ft)

Fotók a szerelés közben sajnos nem készülhettek, így csak a mosást tudtam megörökíteni.

Íme:

A Jutas autómosó. Precízen, gyorsan és olcsón dolgoznak. Én csak ajánlani tudom Őket. Érdemes telefonon egyeztetni az időpontot, mert gyakran tele vannak. Nem véletlenül...

(Bővebben: JUTAS KÉZI AUTÓMOSÓ -  http://www.cylex-tudakozo.hu/ceg-info/jutas-k%C3%A9zi-aut%C3%B3mos%C3%B3-611216.html) 

Mosás előtt.

Egy kis óvintézkedés nejlonnal, hogy ne kerülhessen víz a levegőszűrőbe. Érdemes nemcsak gumival, hanem celluxal is rögzíteni.

És visszaszámolás: 3...

... 2 ...

... 1 => Indul a művelet!

A motor előtisztítása egy olaj- és zsír-oldó folyadékkal.

Majd egy kis nagynyomás oldalról, és a motorra is.

Persze kap itt minden vizet!

Hát igen. Ha ezt más környezetben látnám, jogosan gondolnám úgy, hogy bazz kigyulladtam?!

E46 Touringok egymás között

Ma jó idő volt, így egy kicsit elkalandoztunk erre, meg arra. Elugrottam egy nagyon kedves ismerősömért Várpalotára és ott pillantottam megy egy E46-os Touringot a parkolóban. Na gondoltam itt az idő, nézzük, hogy milyen is élőben a különbség a face előtti, és a face utáni 46-os esetében - úgy is meg kellett valahol állnom, hát még szép, hogy a típustárs mellé álltam be. :-)

Íme:

A face utáni 46-osnak szerintem sokkal lendületesebb orra van, mint az elődnek. A "lendületesebb orrot" az index lámpák felfele kanyarodása is előidézi. És ha valaki a motorháztetőre föntről néz rá, akkor látszik, hogy a face előtti BMW-é inkább lapított V alakú, míg a face utáni pedig élesebb V-t képez.

Nekem amúgy mind a kettő nagyon tetszik. Persze a face utáni egy kicsit jobban, de ezt csak a szép elnyújtott veséinek köszönheti.

A face utáni BMW-n amúgy az övvonalat az első kerék fele el is hagyták, és a szintjébe inkább a lámpát húzták hátra, és fel. Nemhiába megkezdődött a Bangle korszaka. Ja és az oldalsó indexet is feljebb hozták.

Az indexlámpák különbözősége meg a motorháztető eltérő vonalvezetése - előröl - nekem úgy hat, mintha két teljesen más típusról beszélnénk...

Veszprém BMW-i – Avagy minden olyan BMW, ami városunkban megfordult és/vagy gyakran látható XI. rész

A Veszprém BMW-i sorozat noha eddig csak 10 részt ért meg, az ismerőseim körében - akik között gyakran nem BMW-s, azaz nem kék-fehér fanatikus is akad - a jelen sorozat a legnépszerűbb. 

Sőt eljutottunk oda is, hogy kapom az emileket képekkel, melyeket már Ők készítettek telefonnal, fényképezőgéppel! Megcsapta Őket is a BMW szele! :-) A BMW beépült a mindennapjaikba, és ha - pl tipikusan a nők - amúgy nem is ismernék fel a kocsikat (kocsimárkákat) melyek körülöttük suhannak nap, mint nap, akkor is egy márka már rögtön beugrik: Ez BMW! :-) 

És mivel a BMW szóba kerülésével egyből beugranak az előítéletek, ezért ez a "tréning" tökéletes "előítélet-leépítő". Mert megmutatom nekik, hogy nézd ez a kisgyermeküléssel megpakolt 3-as kombi, semmi extra felnivel is egy BMW, és lásd Ő (Ők) nem a maffia tagjai, és nincs hurkanyakuk, plussz ismerik az index fogalmát is... :-)

A fentiek miatt ebben a részben, mely igazán színesnek ígérkezik, lesz mindenféle ketyerével (nem feltétlenül általam) készített kép, a BMW-ről. Arról a kocsimárkáról, mely több mint autó. A BMW egy életforma.

De nem húzom tovább a bevezetést, álljanak itt a főszereplők.

Először - csakhogy magasra tegyük a lécet - egy E82 1M. (1M lett a neve az új üdvöskének, mert nem akarták a legendás M1-es nevét használni.

A fotókat nem én készítettem, így én csak az élménybeszámolóból kaphattam képet a BMW-ről, mely valami hasonló lehetett: (A hang a fontos nem a kép)
http://www.youtube.com/watch?v=nC6UnMt2LkI

Amúgy a színe gyönyörű, és a ereje is van. Az M coupe sorhatos motorja 340Le leadására képes!

De nem időzöm el ennél a gyöngyszemnél, hanem lépek is tovább:

Itt is egy vérbeli Z4-es:

Itt pedig egy ugyancsak vérbeli Z3-as! Nekem amúgy a Z3-as jobban bejön, mint a Z4, noha az előbbi régebb masina.

Azt kevesen tudják, hogy a ma leginkább az M-es BMW-ken látható kopoltyúk a Z sorozat létrejöttével tértek vissza a BMW formavilágába. Sőt az első kopoltyús pont a Z3-as volt, melyet a V8-as motorral szerelt Z8 követett. Mindkettő a James Bond filmsorozatnak köszönheti sikerét, no meg a BMW akkori formabontó tervezői gárdájának. 

A kopoltyú azóta már megjelent a többi BMW-n is nem csak a roadstereken, de az oldalt lévő BMW embléma a luxusárú szabadidős kocsik sajátja maradt. 

További Z3-ról készült képek:

Remélem utoljára villant fel a beszarásjelző

Elérkezett a nagy nap, hogy végre egy szakértő szem élőben is szemügyre vegye a drágaságot és kiderüljön, hogy nagy gáz van-e, van-e gáz, vagy egyáltalán mi van?

A reggel szépen indult, 8:00 kelés, 8:20 reggeli, 8:30-kor kijárás, körbejárás, rendszámcsere (elsőt hátra, és fordítva). Az utóbbi elem viszont sajnos csak terv maradt. Amúgy 9:00-ra voltunk bejelentkezve a doktorbácsihoz, azaz ha minden rendben ment volna akkor, oda is érünk időben. De nem ment.

Szépen kimentem, kocsiba be, kulcs be és indítás következett, azaz következett volna, mert hangos kattanások, és fényszóró felvillanások adták tudtomra: ez bizony nem megy ma sehova. A beszarásjelző megint felvillant, az elmúlt hét folyamán immár harmadszorra...

Na és itt meg megint mi a jó bánat van? - sóhajtottam fel. A kocsit nem jellemeztem szép, hízelgő szavakkal, hanem csak a "szerencsémet". 

Hívtam Levi barátomat - aki úton volt felénk - , hogy gond van, most nem a kormányzár b@szott ki velem, hanem a kocsi nem indul. Jelezte: valószínűleg az akksi adta meg magát. Na mondom király. 

Amíg hozzánk ért addig mi megpróbáltuk kitolni a garázsból a paripát, hogy egy bikát is adjunk mellé, vagy inkább neki. Igen ám, de a kitolás nem ment egyszerűen, mert van egy kanyifars a garázs és az udvar (kijárat) irányába, és ezt a ferdeséget szervo nélkül qrvanehéz kikormányozni. 

Nehéz, és nem is sikerült. Így megálltunk egy köztes állapotban, amikor már hozzá lehet férni a kocsihoz, de még nincs is kint teljesen. 

Nekiálltunk tölteni, közben oltári dörejjel megérkezett a V8-as fenevaddal Levi barátom is. Telefonnal nem is kellett megcsörgetnie, mert már kilométerekkel korábban hallani lehetett, hogy jön egy hangorkán felénk... A nap első mosolyát ezzel ki is sikerült csikarni belőlem: Ez az M5-ös. Igen, ez egy legenda. Olyan gyönyörű. Csillog villog. Na bezzeg a drágaság, mely jelenleg viszont üzemképtelen. Ezért nem is kalandoztam sokáig az E39 világában, hanem vissza a valósághoz, azaz az E46-oshoz.

A kocsi láttán a Levi is konstatálta: ez bizony a sok állásban lemerült. Hát igen, január óta talán kétszer járt kint az utcán, akkor is rövid távokat, és leginkább annyi volt vele a mozgás, hogy garázsból ki, majd be - ha valami miatt útban volt.

Olyan 8:58-ra be is sikerült bikázni egy repülőgép-akkumulátorral (ebből sem sok van egy átlagos garázsban :-)), így végre el lehetett indulni a korábban az indítások során 10,1-re leszívódó akksival.

A generátor is töltött rendesen (kb ~14 körül, mint kiderült ez a normális).

Így egy alapos késéssel érkeztünk meg a szerelőhöz, olyan 9:15 körül. De legalább megérkeztünk! 

Onnantól már ment minden, és kezdetem én is megnyugodni, hogy csak megoldottuk a dolgot, és eljutottunk a célállomásra. Begurultam a szerelőraumba, majd a doktorbácsi megemelte a Drágaságot. De innentől beszéljenek a képek:

A Marcsi a lógó lábakkal készen az átvizsgálásra

Na ez meg megint mi?

Az nem volt újdonság előttem, hogy a motortérben rozsdásodásokat lehet fellelni. De aztán egyszer csak észrevettem, hogy bizony egy nagy olajfolt is van a Drágaság alatt.

Egy ilyen:

 Meg ilyen:

BMW találkozó

Már közeleg...

A plakát...

...és az élmény:

Bővebben:

A szállodakulcs és a kormányzár története

A mai nap tapasztalata alapján úgy döntöttem, hogy létrehozom jelen blogomon a "Besz@rásjelző" címkét is. Hogy miért?

Ezért:

Történet ott kezdődik, hogy a minap láttam egy youtube BMW E46-os reklámot, még 1998-ból, amikor is a végén egy szálloda előtt megálló sedan 46-osból a tulajdonos a hotelboy kezébe nyomja a szállodakulcsot. Mivel ilyen nagyon megigéző volt, ahogyan a szállodába menet a szállodakulcsot adjuk oda, így elhatároztam, hogy ma munka után én is megnézem miként is funkcionál a bizonyos szállodakulcs melyről a kezelési útmutató ezt írja:

"Ajtó és gyújtáskulcs: Ez a kulcs nem működteti a csomagtartó és a kesztyűtartó zárát - előnyös pl. hotelben történő parkoláskor."

A bizonyos képsorozat a videóból

Mint annak rendje és módja szépen haza is értem, egyből be majd irány az autóhoz:

A kezelési könyvben leírtak szerint próbáltam volna kipróbálni, hogy tényleg "nem működteti a csomagtartó (...) zárát". Na ez az ami ugye a kombi BMW-n nincs. Mármint nem hátsó zár, hanem annak kulcslyuk.

Így máris ugrottam tovább a kesztyűtartóhoz (nálam: torpedó a neve). Ahogyan beszálltam - mivel a garázsban kicsi a hely - meglöktem a kormányt is mely rögtön kormányzár funkcióba is állt be. Ezzel nem törődtem, hanem máris próbáltam a torpedót, mely mint az a nagy könyvben meg van írva nem is nyitódik, egészen pontosan be sem lehet tenni a (szálloda)kulcsot. 

Egészen eddig tehát minden a forgatókönyv szerűen ment. Na de úgy döntöttem, hogyha egyszer így befészkeltük magunkat a gépezetbe, akkor adjuk rá a gyújtást. És itt ért a meglepetés.